南昌地鐵規(guī)劃痛點(diǎn)，象湖灣里青云譜全缺線，為何專寵待開發(fā)區(qū)

南昌地鐵的新五年藍(lán)圖，看上去讓不少人覺得“圓滿”，但仔細(xì)看看，現(xiàn)實(shí)中的南昌地鐵其實(shí)問題不斷。

網(wǎng)上流傳的那份最新線路圖，讓人聯(lián)想紛紛。機(jī)場能直達(dá)火車站，九龍湖連通灣里，城市東西南北幾乎全覆蓋，看起來只要上了地鐵，去哪兒都方便。規(guī)劃數(shù)據(jù)也頗具沖擊力——第三期工程據(jù)說將在2026年啟動(dòng)，規(guī)劃線路總長將突破160公里。官方公布的數(shù)據(jù)更是引人注目：未來日均客流量預(yù)計(jì)可達(dá)150萬人次。如果這個(gè)目標(biāo)能實(shí)現(xiàn)，南昌城市格局無疑將被大大拉開。

不，這些美好藍(lán)圖多少有些“紙上談兵”。現(xiàn)實(shí)中，人坐地鐵時(shí)，吐槽聲并不少。有網(wǎng)友調(diào)侃九龍湖地鐵口的位置，“偏得跟養(yǎng)牛場似的”，整個(gè)小區(qū)的居民還得步行好幾公里；象湖新城這頭，住著四十萬人，地鐵站點(diǎn)卻稀少得讓人無奈；新建區(qū)、青云譜、灣里一到節(jié)假日封路擁堵成常態(tài)，可地鐵線路遲遲沒有延伸到位。

說起南昌地鐵往的“擴(kuò)建速度”，前兩年確實(shí)有“閃電推進(jìn)”——三條延長線用了四十來個(gè)月就完工了，比計(jì)劃還提前了半年。但后續(xù)步伐明顯慢了下來。比如3號(hào)線改線路的建議，市民呼吁了許久：別總想著往航空城延伸，不如多考慮南昌南站、向塘這樣真正有需求的節(jié)點(diǎn)。4號(hào)線西延的方案，也傳了兩年多，卻依舊“只聽風(fēng)聲不見影”。艾溪湖沿線生活著大量居民，到現(xiàn)在還在等候。而東邊瑤湖新開的站點(diǎn)，年輕人早已外出發(fā)展，新線路反而主要惠及老年人口，多少有些資源錯(cuò)配的感覺。

更有意思的是，南昌這幾年地鐵建設(shè)，開發(fā)商比普通市民還積極。許多“待開發(fā)”地塊，只要地鐵先修通，樓盤廣告立刻鋪天蓋地?！百I房送地鐵”成了熱門賣點(diǎn)，大家開始覺得，地鐵成了房價(jià)的配套工具?？删瓦B南昌大學(xué)這樣的知名老校區(qū)，想搭地鐵，還要換乘兩三次——學(xué)府大道離校園還隔著一段距離。

再看昌北大學(xué)城，十多萬學(xué)生，是南昌重要的人口集聚區(qū)，但直到如今還沒有直達(dá)地鐵。而一些偏遠(yuǎn)的昌北地塊，提前鋪好軌道，結(jié)果早晚高峰時(shí)站臺(tái)冷清，乘客寥寥。有市民戲稱，這種“地鐵為樓盤而修”的現(xiàn)象，小時(shí)候覺得新鮮，現(xiàn)在開始覺得城市人流大的地方，反而地鐵遲遲不到。

此次南昌地鐵第三期規(guī)劃的野心不容小覷——象湖、灣里、新建區(qū)、老城南等此前“冷落”的片區(qū)，這次都有了鋪設(shè)計(jì)劃。然而200多億元的大手筆投入能否按期到位，工程進(jìn)度是否能順利推進(jìn)，仍然充滿不確定性。對(duì)比其他省會(huì)城市，武漢、南京、杭州已有八九條地鐵線路，南昌距離這些城市還有不小差距，期望五年后能追上，難度不低。

其實(shí)，市民心里都很清楚，地鐵不是萬能鑰匙。節(jié)假日堵路現(xiàn)象，并非地鐵一條就能完全化解，但若能借此讓城市交通與一線城市看齊，對(duì)南昌吸引人才和資本、提升城市能級(jí)還是有積極作用。南昌作為省會(huì)城市，本該以發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)提升影響力、帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。地鐵藍(lán)圖畫得再大，也要真正落到百姓的通勤、生活中，才算真正有意義。

眼下的南昌地鐵，既稱不上最好，也談不上最差。地鐵修得快，民生配套卻慢半拍；線路看著稠密，核心區(qū)域卻還在等待。大家都盼著第三期快點(diǎn)開工，所有人都緊盯著時(shí)間表與進(jìn)度表。推進(jìn)慢了、資金難以到位、線路爭議不斷——這些老問題，比軌道還“長”，比藍(lán)圖還“寬”。

許多人感慨，這些地鐵口像極了城市新區(qū)開出的“承諾”，但要真正兌現(xiàn)，遠(yuǎn)比畫個(gè)大餅難得多。南昌作為“英雄之城”，要打響名聲，歸根到底要看百姓的通勤需求，能否真正裝進(jìn)城市軌道。

未來五年的“地鐵大戰(zhàn)”，南昌仍在路上。