北上、南下！四川兩條高鐵建設(shè)進展刷新

近日

西渝高鐵、渝昆高鐵

兩條高鐵建設(shè)齊頭并進

相繼取得新進展

一起來看看吧

西渝高鐵

12月7日

西渝高鐵城口任河特大橋

塔柱施工任務(wù)全部完成

全橋施工進度完成近七成

為西渝高鐵全線按期貫通筑牢了關(guān)鍵支撐

城口任河特大橋位于重慶市城口縣境內(nèi)，全長1180.52米，共有墩臺19個，最大墩高達132米，為西渝高鐵康渝段重難點工程。橋梁主橋跨采用加勁橋屏一體連續(xù)剛構(gòu)，梁部采用等高度預(yù)應(yīng)力混凝土封閉箱型連續(xù)剛構(gòu)，橫跨城口縣城區(qū)。為最大限度減少噪聲污染，城口任河特大橋采用了橋梁與聲屏障一體化設(shè)計，這是全國高鐵設(shè)計的首次嘗試。

西渝高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)北京至昆明的京昆通道和包頭、銀川至海口的包（銀）海通道的重要組成部分，路網(wǎng)地位十分重要。西渝高鐵全長739公里，其中康渝段長478公里，設(shè)計時速350公里，自安康西站起，經(jīng)陜西省安康市，重慶市城口縣，四川省達州市、廣安市，重慶市合川區(qū)、北碚區(qū)，引入重慶樞紐重慶西站。

渝昆高鐵

12月10日7時30分許

經(jīng)過1560多天的攻堅奮戰(zhàn)

渝昆高鐵重難點控制性工程

彝良隧道安全貫通

為全線建成通車打下堅實基礎(chǔ)

彝良隧道位于云南省昭通市境內(nèi)，全長24.8公里，設(shè)計時速350公里，最大埋深920米，采用雙洞單線的設(shè)計形式，是我國目前貫通里程最長、時速最快的高鐵隧道。該隧道穿越素有“地質(zhì)博物館”之稱的烏蒙山腹地，這里山高谷深，地勢險峻，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜多變，包括巖爆、高地溫、涌水、突泥、軟巖大變形、高地應(yīng)力、瓦斯等復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境，為一級高風險隧道，建設(shè)難度極大。

隨著彝良隧道的貫通，渝昆高鐵云南境內(nèi)隧道貫通率已達96%，53座隧道即將全部貫通。目前，渝昆高鐵云南段全面進入沖刺階段，每天投入1.4萬余名施工人員，1500余臺大型機械設(shè)備，全力推進無砟軌道施工和站后工程建設(shè)。

渝昆高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京昆通道的重要組成部分，線路起自重慶西站，途經(jīng)重慶市、四川省、貴州省和云南省，接入昆明南站，全長約700公里，設(shè)計時速350公里。全線分段建設(shè)，其中，渝宜段（重慶西至宜賓已于2024年9月29日貫通運營），川滇段（宜賓至鹽津南）、云貴段（鹽津南至昆明南）正在加緊建設(shè)中。

西渝高鐵、渝昆高鐵

兩條高鐵建成通車后

將與已建成運營

和在建的多條線路連通

推動中西部地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進一步完善

極大便利沿線人民群眾出行

助力沿線地區(qū)經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展

來源 | 四川發(fā)布客戶端