近日
西渝高鐵、渝昆高鐵
兩條高鐵建設(shè)齊頭并進
相繼取得新進展
一起來看看吧
西渝高鐵
12月7日
西渝高鐵城口任河特大橋
塔柱施工任務(wù)全部完成
全橋施工進度完成近七成
為西渝高鐵全線按期貫通筑牢了關(guān)鍵支撐
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城口任河特大橋位于重慶市城口縣境內(nèi),全長1180.52米,共有墩臺19個,最大墩高達132米,為西渝高鐵康渝段重難點工程。橋梁主橋跨采用加勁橋屏一體連續(xù)剛構(gòu),梁部采用等高度預(yù)應(yīng)力混凝土封閉箱型連續(xù)剛構(gòu),橫跨城口縣城區(qū)。為最大限度減少噪聲污染,城口任河特大橋采用了橋梁與聲屏障一體化設(shè)計,這是全國高鐵設(shè)計的首次嘗試。
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西渝高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)北京至昆明的京昆通道和包頭、銀川至海口的包(銀)海通道的重要組成部分,路網(wǎng)地位十分重要。西渝高鐵全長739公里,其中康渝段長478公里,設(shè)計時速350公里,自安康西站起,經(jīng)陜西省安康市,重慶市城口縣,四川省達州市、廣安市,重慶市合川區(qū)、北碚區(qū),引入重慶樞紐重慶西站。
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渝昆高鐵
12月10日7時30分許
經(jīng)過1560多天的攻堅奮戰(zhàn)
渝昆高鐵重難點控制性工程
彝良隧道安全貫通
為全線建成通車打下堅實基礎(chǔ)
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彝良隧道位于云南省昭通市境內(nèi),全長24.8公里,設(shè)計時速350公里,最大埋深920米,采用雙洞單線的設(shè)計形式,是我國目前貫通里程最長、時速最快的高鐵隧道。該隧道穿越素有“地質(zhì)博物館”之稱的烏蒙山腹地,這里山高谷深,地勢險峻,地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜多變,包括巖爆、高地溫、涌水、突泥、軟巖大變形、高地應(yīng)力、瓦斯等復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境,為一級高風險隧道,建設(shè)難度極大。
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隨著彝良隧道的貫通,渝昆高鐵云南境內(nèi)隧道貫通率已達96%,53座隧道即將全部貫通。目前,渝昆高鐵云南段全面進入沖刺階段,每天投入1.4萬余名施工人員,1500余臺大型機械設(shè)備,全力推進無砟軌道施工和站后工程建設(shè)。
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渝昆高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京昆通道的重要組成部分,線路起自重慶西站,途經(jīng)重慶市、四川省、貴州省和云南省,接入昆明南站,全長約700公里,設(shè)計時速350公里。全線分段建設(shè),其中,渝宜段(重慶西至宜賓已于2024年9月29日貫通運營),川滇段(宜賓至鹽津南)、云貴段(鹽津南至昆明南)正在加緊建設(shè)中。
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西渝高鐵、渝昆高鐵
兩條高鐵建成通車后
將與已建成運營
和在建的多條線路連通
推動中西部地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進一步完善
極大便利沿線人民群眾出行
助力沿線地區(qū)經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展
來源 | 四川發(fā)布客戶端
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