從“技術(shù)輸出”到“價值共創(chuàng)”：博世與中國商用車共赴“下一個20年”

12月5日，在博世氫動力系統(tǒng)（重慶）有限公司，這個曾接待過中德兩國總理視察，并擁有博世全球最大的甲類氫燃料電池研發(fā)中心的業(yè)務(wù)基地，舉辦了“博世商用車集團媒體開放日”，見證了博世與中國商用車產(chǎn)業(yè)20年命運交織新篇章的開啟。

“博世跟中國商用車的緣分是20多年前開始的。”博世智能出行集團中國區(qū)董事會總裁王偉良在媒體開放日上回憶道，20多年前，中國商用車面臨排放升級的技術(shù)瓶頸，而博世帶著柴油共軌系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等核心技術(shù)進入中國。

在此后的20年內(nèi)，博世與中國商用車產(chǎn)業(yè)同發(fā)展、共呼吸。博世通過技術(shù)創(chuàng)新助力中國商用車排放法規(guī)升級；而中國商用車的發(fā)展也成就了博世，讓博世完成了從技術(shù)輸出到本地深耕的蛻變。

目前，中國商用車正在快速向“新四化”變革。新能源商用車的市場擴張速度比新能源乘用車更快，已經(jīng)成為了中國新能源汽車的重要增長極。

博世智能出行集團中國區(qū)董事會總裁 王偉良

“2025年以來，新能源商用車的滲透率上升速度非常快。”王偉良表示，在此背景下，面向“下一個20年”，博世商用車集團錨定了“扎根中國、順勢而為、價值共創(chuàng)”這三大核心理念，明確了核心的定位——不僅僅是零部件技術(shù)的供應(yīng)商，而是中國商用車轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略伙伴與創(chuàng)新中心。

01 商用車從規(guī)模擴張轉(zhuǎn)向質(zhì)量提升

1956年7月，第一輛國產(chǎn)解放牌汽車——解放CA10型載重汽車總裝下線，解決了中國商用車從無到有的跨越，正式開啟了中國商用車的發(fā)展歷程。

此后，我國商用車市場大幅擴容，2009年銷量超過了330萬輛，并在2020年達到歷史頂峰——513萬輛，隨后便進入了規(guī)模擴張的瓶頸期，近兩年市場在400萬輛左右的平臺波動。

雖然市場進入了存量競爭階段，但是在新能源替代燃油車方面，出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性機會。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，新能源乘用車國內(nèi)銷量同比增長24%，而新能源商用車的同比速度達60.2%。今年10月，新能源商用車國內(nèi)的滲透率達到30.9%，連續(xù)兩個月站穩(wěn)30%大關(guān)。作為對比，2020年，新能源商用車滲透率只有2%，2023年為11%，2024年為17.9%。

博世智能出行集團中國區(qū)商用車集團首席市場官彭佩敏

“中國已然是全球最大的單一商用車市場。”博世智能出行集團中國區(qū)商用車集團首席市場官彭佩敏表示，在商用車新能源轉(zhuǎn)型上，按照一般行業(yè)發(fā)展規(guī)律，當滲透率達到30%以后，就很快會出現(xiàn)一個真正的拐點，讓行業(yè)快速地往更高的滲透率去發(fā)展。博世預(yù)計商用車總體新能源滲透率，到2030年會超過50%，提前完成“路線圖3.0”提出的目標。

除新能源化這個明顯的趨勢外，中國商用車也正在從規(guī)模擴張轉(zhuǎn)向質(zhì)量提升，相關(guān)法律法規(guī)也在進一步推動商用車往更高效、更安全、更智能，甚至零碳的方向發(fā)展。

在這樣的行業(yè)趨勢下，彭佩敏認為，氫、天然氣、甲醇在內(nèi)的多樣化動力總成，電驅(qū)等新能源部件，電控氣壓制動系統(tǒng)（EBS）等安全部件，都將進入快速發(fā)展期。

深刻認知到中國商用車行業(yè)變遷的博世，也順勢而為，提早做好布局。2024年，正值博世商用車業(yè)務(wù)在華20周年之際，博世全面整合旗下汽車業(yè)務(wù)成立博世智能出行集團，隨后該集團旗下又成立了博世商用車集團。

“這些本土需求正在引領(lǐng)著、推動著我們創(chuàng)新的方向。”王偉良強調(diào)。在此次媒體開放日上，為了更好服務(wù)市場需求和客戶的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，博世商用車集團正式發(fā)布電驅(qū)橋、電控氣壓制動系統(tǒng)（EBS）等產(chǎn)品以及超級重卡和超級輕卡系統(tǒng)平臺。

早在2021年，博世就開始布局電驅(qū)橋的正向開發(fā)。2023年，博世率先推出搭配單電機四擋變速箱的重型電驅(qū)橋產(chǎn)品；2025年進一步完善產(chǎn)品矩陣，電驅(qū)橋布局了六款平臺，覆蓋輕型到重型商用車，適用從3.5噸到49噸車型應(yīng)用，動力形式覆蓋燃料電池、純電、以及混動。

博世商用車集團的電控氣壓制動系統(tǒng)（EBS），其核心功能體現(xiàn)在節(jié)能、安全、舒適及智能四大維度，目前已率先搭載于多家主流車企的新車型上，為客戶在物流配送、短倒運輸、港口等核心場景帶來顯著價值。

02 從供應(yīng)商向戰(zhàn)略合作伙伴轉(zhuǎn)型

在中國商用車轉(zhuǎn)型的巨大機遇中，挑戰(zhàn)也并存。商用車是生產(chǎn)資料，客戶對TCO（Total cost of ownership，全生命周期成本）非常敏感。隨著行業(yè)競爭的進一步加劇，主機廠對整車開發(fā)創(chuàng)新、迭代速度和成本降低都提出了更加嚴苛的要求。

新時代下，汽車供應(yīng)鏈也不斷演化，從過去是“塔狀”的從上到下的整零關(guān)系,現(xiàn)在大家越來越接受一種網(wǎng)狀共生、開放合作的關(guān)系,都在構(gòu)造一個共生、共同成長的供應(yīng)鏈關(guān)系。競爭從零部件的比拼升級到系統(tǒng)集成能力的較量，供應(yīng)商也來到了轉(zhuǎn)型的十字路口。

“我們看到，包括博世在內(nèi)的一些企業(yè)，以往更多是扮演供應(yīng)商的角色，現(xiàn)在正在更多地往行業(yè)戰(zhàn)略合作伙伴的角色轉(zhuǎn)型。我們需要和整車廠緊密合作，一起來做同步開發(fā)和共同創(chuàng)新。”彭佩敏稱。

過去20年，博世商用車在中國的戰(zhàn)略是從“技術(shù)輸出”到“本地深耕”，面向下一個20年，博世商用車戰(zhàn)略演進為“價值共創(chuàng)”。

基于對趨勢的判斷和對本土市場的理解，博世明確了以跨域整合為主要改革方向。在組織架構(gòu)上，王偉良稱，博世商用車業(yè)務(wù)從原本的事業(yè)部制，轉(zhuǎn)向了真正的跨域融合，努力為商用車打造全棧式、知識型的智能化解決方案，堅持以客戶為中心、以創(chuàng)新為核心、以價值創(chuàng)造為根本、以質(zhì)量為準則。

博世智能出行集團中國區(qū)商用車集團首席技術(shù)官鄧永翰

什么是跨域融合？博世智能出行集團中國區(qū)商用車集團首席技術(shù)官鄧永翰解釋稱，這主要涉及到博世商用車三個主要技術(shù)棧的軟硬件結(jié)合，即輔助駕駛域、運動域、能量域，并通過SDV（軟件定義汽車）來實現(xiàn)跨域融合。

鄧永翰表示：“過去，整個商用車行業(yè)的研發(fā)和產(chǎn)品規(guī)劃更多是‘細分市場’來驅(qū)動的，也就是會針對不同的車重、不同域分別進行技術(shù)優(yōu)化，形成支持不同細分市場、不同域的技術(shù)路線。但現(xiàn)在以及可預(yù)期的未來，行業(yè)已經(jīng)明顯從‘細分市場驅(qū)動’轉(zhuǎn)向‘應(yīng)用場景驅(qū)動’，而不僅僅是只是關(guān)注單個部件或單個系統(tǒng)的性能。這種變化意味著我們必須從整車級的角度重新設(shè)計架構(gòu)，以實現(xiàn)綜合性的性能提升。”

此次博世商用車在媒體開放日推出的超級輕卡（SUPER LCV）和超級重卡（SUPER HCV）系統(tǒng)解決方案，就是其面向全新一代商用車推出的跨域融合的全棧一體化方案，方案融合了高效集成的電驅(qū)橋系統(tǒng)、電控制動系統(tǒng)、ADAS系統(tǒng)等七大關(guān)鍵技術(shù)，旨在為中國商用車新能源化提供更先進技術(shù)和更系統(tǒng)的服務(wù)。

通過跨域融合，產(chǎn)品實現(xiàn)了節(jié)能、安全和舒適性的全面提升。博世商用車集團產(chǎn)品管理總監(jiān)馮琦峰用實測數(shù)據(jù)說明成果：“輕卡常溫節(jié)能10%，冬季低溫節(jié)能20%；重卡綜合工況節(jié)能4%-8%，如果按照重卡年里程每月1.5萬公里計算，司機每月多省電費1000元。”

03 前瞻布局氫動力

在中國商用車電動化快速發(fā)展的同時，博世也堅持著對氫燃料電池技術(shù)的長期主義。“氫被寫進了‘十五五’規(guī)劃。”王偉良在接受媒體采訪時對氫能前景充滿信心，“我個人很相信，‘十五五’期間氫能的應(yīng)用將發(fā)生根本轉(zhuǎn)折。”

盡管目前氫燃料電池在重型商用車推廣中“現(xiàn)狀遠遠不及預(yù)期”，王偉良仍堅持氫能是“真正實現(xiàn)綠色化很重要的載體，也是宇宙當中最豐富的元素”。他預(yù)測：“2027年氫燃料電池的車的總量，會從現(xiàn)在不到1萬輛的水平增加到10萬輛左右。”

博世在重慶建立了全球最大的甲類氫燃料電池研發(fā)中心，展現(xiàn)了其對氫能賽道的堅定投入。2021年12月，博世與慶鈴汽車簽訂合資協(xié)議，在重慶打造氫能源基地，并于2023年正式落成。

關(guān)于如何看待與整車廠的合作，王偉良明確表示：“我們一定要找合作伙伴，重大的轉(zhuǎn)型，單打獨斗不是出路。”在氫能賽道上與慶鈴的合作就是典型例子。在與合作伙伴的關(guān)系中，博世的理念與戰(zhàn)略相符，即價值共創(chuàng)。

“我們的目的是擁有一個可靠的合作伙伴，能夠站在價值的角度去合作。”王偉良強調(diào)：“如果我們要想將商用車整體規(guī)模做上去，博世也需要一個很強的支點。”

這個支點不僅連接著博世與中國合作伙伴，更連接著中國商用車與全球市場，助力中國商用車在海外真正“站住腳”，打造出中國品牌，形成強大品牌優(yōu)勢，踐行“以中國，為全球”的戰(zhàn)略承諾。

從20年前的技術(shù)輸入、排放攻堅到今天的全面轉(zhuǎn)型，博世與中國商用車的“下一個20年”正在開啟新的篇章。