馬克龍回國后，中歐談判重啟，中方提前打預防針，這次能否破局？

“歐洲領頭羊”法國總統(tǒng)馬克龍結束訪華后，德國外長瓦德富爾又接棒，接下來德國總理默茨、英國首相斯塔默都將接連訪華。歐洲政要的陸續(xù)到訪，都有一個核心議題要和中方談，那就是曠日持久的貿(mào)易分歧，尤其是針對中國電動汽車加征關稅所引發(fā)的一系列貿(mào)易摩擦。這場持續(xù)了2年的糾紛，也是時候畫上句號了。

據(jù)觀察者網(wǎng)12月11日報道，商務部發(fā)言人何亞東證實，中歐圍繞電動汽車加征關稅的談判本周已經(jīng)重啟。不過有了前車之鑒，中方這次提前給歐盟打了“預防針”，明確提醒歐方不要在與中方磋商的同時，又與個別企業(yè)單獨磋商。這樣的做法只會有損互信，也不利于談判的推進效率。

此前的談判中，歐盟就耍起了小聰明，繞開中國機電商會，與中國車企單獨進行談判。歐盟這么做，無非2個目的。

馬克龍回國后，中歐談判重啟，中方提前打預防針，這次能否破局？

第一：分化中企。此前歐盟公布的加征關稅方案中，不同中企所面臨的關稅梯度大不相同。例如比亞迪面臨的關稅為17%，而上汽面臨的關稅是35.3%，足足是比亞迪的兩倍。歐盟如果單獨和這些中企談，就有機會以稅率為籌碼，施壓稅率較高的企業(yè)做出更多妥協(xié)。例如以加稅為要挾，施壓中企承諾赴歐建廠，甚至是技術轉讓等等。

第二：強化談判地位。歐盟作為一個整體，在與單個中企談判時，天然處于優(yōu)勢地位，就能夠以市場為籌碼，索要更多利益。但如果中企能夠作為一個整體，中歐在談判時就處于平等地位，談判空間也將大許多。

馬克龍回國后，中歐談判重啟，中方提前打預防針，這次能否破局？

事實上，我國不同類型的車企，已經(jīng)授權中國機電商會作為代表，與歐方進行談判。此前所提的方案，即代表整個行業(yè)的立場。在這一基礎上，中歐談判其實已經(jīng)取得了一些進展，雙方同意以限制出口價格的方式，換取歐方取消加征的關稅。

對我們來說，解決中歐圍繞電動汽車加征關稅的分歧，不應只著眼于這一件事。這一摩擦本身，反映了歐盟產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后、歐企市場競爭力不足的情況下，展現(xiàn)出了極強的貿(mào)易保護主義傾向。這一現(xiàn)象，并非只出現(xiàn)在電動汽車領域，在基建、綠色能源、AI等多個領域同樣如此。

馬克龍回國后，中歐談判重啟，中方提前打預防針，這次能否破局？

所以我們要做的，就是徹底理清中歐間的分歧，在歐盟有著嚴重產(chǎn)業(yè)焦慮的背景下，讓其意識到中歐合作同樣幫助歐企實現(xiàn)發(fā)展。相反，對中企采取歧視性政策，不僅會惡化中歐關系，而且對歐洲產(chǎn)業(yè)發(fā)展并無益處，中歐之間完全可以實現(xiàn)合作共贏。只有這樣，才能避免“按下葫蘆又起瓢”，徹底實現(xiàn)破局。

不過要想實現(xiàn)這一目標，并非易事。首先，要消除歐盟對華意識形態(tài)偏見。由于制度不同以及冷戰(zhàn)思維作祟，不少歐洲政客缺乏對華正確認知，在對華政策上總是意識形態(tài)先行，導致缺乏務實性。如果歐盟不作出改變，就算這次電動汽車加征關稅一事得到解決，未來還會有新的摩擦出現(xiàn)。

馬克龍回國后，中歐談判重啟，中方提前打預防針，這次能否破局？

其次，我們不能將歐盟簡單地視為一個整體。事實上，歐洲產(chǎn)業(yè)分布并不均衡，老歐洲與新歐洲之間存在著內(nèi)部競爭關系，這種內(nèi)部競爭使得歐盟對華立場分裂。例如法國為了搶奪話語權，主張對華強硬，支持對中國電動汽車加征關稅。但波蘭、匈牙利等東歐國家，則希望從中國承接更多產(chǎn)業(yè)。

所以在與歐方對話談判時，要雙線并行。既要與歐盟進行整體談判，也要與歐盟主要成員國進行溝通。這不是對其進行分化，而是幫助歐盟逐漸建立起務實理性的對華認知。事實上，我們也一直是這么做的。這些年來，對華立場務實的匈牙利，獲得了大量來自中企的投資，這使得匈牙利在歐洲汽車產(chǎn)業(yè)中的地位越來越高。有了中匈合作的正面例子，再說服其他歐盟成員國的難度將大大降低。

馬克龍回國后，中歐談判重啟，中方提前打預防針，這次能否破局？

事到如今，歐盟也應該認清現(xiàn)實。其靠幾次工業(yè)革命建立起的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢早已不復存在，與其打壓他國，不如專注自身發(fā)展。中企在歐洲市場發(fā)展得好，對歐洲來說并非洪水猛獸，而是發(fā)展機遇。這些年來中歐合作共贏的例子并不少見，對抗的結果只會是損人不利己。如果歐方執(zhí)意要一條道走到黑，那么中方反制也絕不會手軟。