記者從京昆高鐵西昆公司獲悉,12月10日7時(shí)30分許,經(jīng)過1560多天的攻堅(jiān)奮戰(zhàn),渝昆高鐵重難點(diǎn)控制性工程彝良隧道安全貫通。這座深藏于烏蒙山腹地的超級(jí)工程,讓“烏蒙磅礴走泥丸”的豪邁壯闊在新時(shí)代有了新的體現(xiàn),標(biāo)志著我國(guó)高鐵建設(shè)在長(zhǎng)大復(fù)雜地質(zhì)條件下再次取得重大突破,為全線建成通車打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
彝良隧道位于云南省昭通市境內(nèi),全長(zhǎng)24.8公里,設(shè)計(jì)時(shí)速350公里,最大埋深920米,采用雙洞單線的設(shè)計(jì)形式,是我國(guó)目前貫通里程最長(zhǎng)、時(shí)速最快的高鐵隧道。隧道穿越素有“地質(zhì)博物館”之稱的烏蒙山腹地,這里山高谷深,地勢(shì)險(xiǎn)峻,地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜多變,為一級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道,建設(shè)難度極大。隧道由中鐵二院勘察設(shè)計(jì)、中國(guó)鐵建大橋局和中鐵五局負(fù)責(zé)對(duì)向掘進(jìn)施工。
據(jù)悉,面對(duì)烏蒙山脈特有的軟巖大變形、高地溫、巖溶發(fā)育、高地應(yīng)力等世界級(jí)建設(shè)難題,建設(shè)團(tuán)隊(duì)組建了由權(quán)威專家領(lǐng)銜的科研攻關(guān)團(tuán)隊(duì),通過數(shù)字模擬各類不良地質(zhì)的系統(tǒng)性研究,形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的成套技術(shù)體系。截至目前,獲得省部級(jí)工法3項(xiàng)、國(guó)家專利7項(xiàng),申報(bào)國(guó)際專利1項(xiàng),相關(guān)技術(shù)已推廣應(yīng)用于重大鐵路建設(shè)項(xiàng)目,為我國(guó)長(zhǎng)大高鐵隧道施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
隨著彝良隧道的貫通,渝昆高鐵云南境內(nèi)隧道貫通已達(dá)96%,53座隧道即將全部貫通。目前,渝昆高鐵云南段全面進(jìn)入沖刺階段,每天投入1.4萬余名施工人員,1500余臺(tái)大型機(jī)械設(shè)備,全力推進(jìn)無砟軌道施工和站后工程建設(shè)。渝昆高鐵全長(zhǎng)約700公里,其中云南段長(zhǎng)388.6公里,是云南省內(nèi)首條時(shí)速350公里的高速鐵路,全線建成通車后,重慶到昆明的行車時(shí)間將壓縮至兩個(gè)半小時(shí)左右,對(duì)促進(jìn)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈與滇中城市群之間互聯(lián)互通,推動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。
作者:民族時(shí)報(bào)全媒體記者 楊燕明 通訊員 韓勝 張琛魁
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