聯運新通道 賦能新發展

12月3日，月山站的鐵軌上，滿載55個40英尺集裝箱輪胎的28198次專列鳴笛啟程，向著青島港疾馳而去。這聲汽笛，不僅是一趟貨運列車的出發信號，更是豫北地區多式聯運發展的宣告，標志著豫北“公鐵海”聯運專列正式融入全國物流網絡。從內陸車站到沿海良港，從單一運輸到立體聯運，這趟專列承載的不僅是沉甸甸的貨物，更是豫北地區打通物流梗阻、擁抱開放發展的迫切心愿與堅實步伐。它以“鐵路+港口”的精準銜接，打破了內陸地區發展外貿的地理局限，為區域經濟發展開辟了一片廣闊新空間。（轉載：騰訊網 2025年12月12日）

一種模式革新，激活物流效率新引擎。豫北“公鐵海”聯運專列的開行，最鮮明的突破在于運輸模式的根本性革新。它徹底告別了傳統“公路短駁+港口倒裝”模式的低效與繁瑣，實現了鐵路運輸與港口物流的“無縫對接”，讓貨物從生產車間到海外市場的流通鏈路更加順暢。傳統模式下，公路短駁成本高企、時效受天氣制約，港口倒裝環節不僅耗時，還可能增加貨物損耗，這些痛點長期困擾著豫北地區的外貿企業。如今，聯運模式將鐵路的大運量、低成本優勢與港口的出海優勢完美融合，有效降低了物流成本、提升了運輸時效，更減少了公路運輸帶來的碳排放，在優化物流配置效率的同時，為綠色發展貢獻了鐵路力量，成為激活區域物流活力的強大引擎。

一份責任擔當，筑牢區域發展新支撐。這一聯運通道的打通，背后是國鐵集團鄭州局立足區位優勢的精準發力與主動作為。月山站地處新月、太焦等四條鐵路干線交會處，獨特的地理位置使其成為連接晉東南與豫北的交通樞紐。國鐵部門敏銳捕捉到焦作地區外貿貨源運輸的痛點，以問題為導向，著力破解公路運輸成本高、時效不穩定、碳排放量大等難題，最終構建起豫北地區“內陸生產—沿海港口—海外市場”的直連通道。這種以企業需求為核心、以區域發展為己任的擔當，不僅強化了地區多式聯運體系的支撐作用，更讓鐵路運輸深度融入地方經濟發展脈絡，為豫北乃至周邊地區的產業發展提供了堅實可靠的物流保障。

一幅藍圖繪就，融入雙循環新格局。首趟專列的開行只是起點，更廣闊的發展藍圖已在眼前。鐵路部門明確提出，將以此次聯運專列開行為契機，持續推進“公鐵海”聯運大通道建設，積極吸納晉東南煤炭、豫北化工等優勢貨源接入通道，全力打造豫西北晉東南重要的物流樞紐。這一規劃不僅著眼于現有貨源的高效流通，更致力于構建輻射更廣、功能更全的物流網絡，讓區域內的優勢產業與國內國際兩個市場實現更緊密的對接。在“雙循環”新發展格局下，這樣的聯運通道正是區域經濟融入全國大市場、鏈接全球產業鏈的重要紐帶，它將推動豫北、晉東南地區的資源優勢轉化為發展優勢，為區域經濟高質量發展注入源源不斷的動力。

從一趟專列到一種模式，從一條通道到一個樞紐，豫北“公鐵海”聯運的探索實踐，彰顯了鐵路運輸在服務區域經濟發展中的骨干作用。隨著聯運大通道的不斷完善，必將有更多貨物通過這里走向世界，更多區域通過這里實現聯動發展，在構建新發展格局的征程上書寫更加精彩的篇章。（河南 付花）