這臺老舊油車改款后，扭矩比SU7還大？

近日福特旗下的中型轎車蒙迪歐迎來來中期改款，改動主要在外觀，動力，車機部分等等，動力部分有1.5T，1.5T混動，2.0T三個版本，整體指導價為14.98萬元至19.98萬元。本次公布的為傳統(tǒng)三廂版，而從跨界車EVOS更名而來的蒙迪歐運動版并未有消息。同時，早期搭載在蒙迪歐運動版上的2.0T+動力分流混動系統(tǒng)也未出現(xiàn)在中期改款中。

外觀上，取消了這前期款的上下分體式大燈設計，改回了一體式大燈，同時車頭的貫穿燈帶也取消。整體造型回歸了傳統(tǒng)設計，不再像前期款那樣，為了跟上“潮流”而強行使用分體燈+貫穿燈帶，更顯協(xié)調。

尾燈也改成和mustang同樣設計語言的柱形尾燈，貫穿兩邊的燈帶還是有保留。

車機部分，表面看上去沒改動，但芯片全系標配8155芯片，整個車機流暢性都很高，同時能支持carplay功能。

而車內(nèi)配置部分也增加了不少，以我們拿到的19.98萬指導價的2.0T至尊版為例，比25款新增了手機無線充電，且?guī)謾C散熱口，前排座椅通風，方向盤加熱等功能。

雖說配置有升級，但內(nèi)飾的問題......也是美系車傳統(tǒng)了，無論是凱迪拉克還是雪佛蘭，什么價格也好，只要是美系車，細節(jié)做工總能挑到刺，例如這塊拼接位就一言難盡，現(xiàn)在10來萬的自主品牌也不會出現(xiàn)這種問題。但往好的方面想？這次起碼是在乘員很少觸碰的地方！也算很大進步了。

實際試駕體驗下來，各方面都穩(wěn)扎穩(wěn)打，但還是能挑到明顯毛病，低速狀態(tài)下，方向盤的阻尼感略顯怪異，助力時大時小。而待方向盤自動回正時，也表現(xiàn)出明顯的卡頓，十分不線性。鑒于這臺媒體車車早前參加過珠海賽車場的試駕活動，懷疑該問題是因高強度駕駛，導致了四輪定位參數(shù)變化而帶來的。但速度去到80以上時，這些問題又消失了？這么一來，我都不知道是原廠就這樣還是車況有問題的，建議各位線下試駕時可以留一下這個細節(jié)。

動力部分，有純油版1.5T和2.0T，均配備福特自家8AT變速箱，而混動版本的引擎只有1.5T，早期搭載在蒙迪歐運動版和銳界L上的2.0T版本并無出現(xiàn)在新款上。而新款的引擎部分都進行了微調，參數(shù)略有上升，尤其是2.0T，上調后最大馬力來到了261匹，扭矩來到了408牛米（SU7后驅版為400牛米），而且還是加92，但工信部公布的油耗也有所上升......WLTC油耗從25款的7.15L\100km增加至7.4L\100km，當然這只是工信部數(shù)據(jù)，實際用起來，美系車城區(qū)油耗偏高的問題也是老生常談了，優(yōu)勢還是在高速。

雖然我們拿到的是2.0T純?nèi)加桶妫靹影姹疽仓档靡惶幔褂玫氖呛拓S田同款的行星齒輪組動力分流系統(tǒng)，這種結構可謂是歷經(jīng)時間考驗，穩(wěn)定性有目共睹，相比主流的P13結構，它引擎可介入動力的范圍更廣，和P2結構相比，它能做到0頓挫。豐田自身從1998年的第一臺量產(chǎn)的混動車普銳斯開始，使用至今，同時它也是目前世界上賣出過最多的混動結構（沒有之一，沒有定語）。至于福特上的混動，是像廣汽傳祺那樣直接購買專利？還是直接和豐田合作研發(fā)的？這點官方就沒詳說了。但至少可以確定的是，沒有像通用那樣改成雙行星齒輪來繞開專利。

早前的2.0T混動蒙迪歐運動版，官方0-100km\h加速數(shù)據(jù)為5.9秒，那少了電機加持的2.0T純油版是多少呢？我們直接實測：使用車涯測試，3000公里的準新車，瀝青路面，24度室外氣溫，開啟電控，車上兩人，最后實測為7秒。若關閉電控，起步階段會瘋狂打滑，會直接退步到7.4秒。

如果僅和藍牌車對比的話，這個成績在同級無疑是第一梯隊，動力這塊日系就不用看了，就連以動力著稱的大眾邁騰380TSI官方成績也要7.4秒。估計得等邁騰帕薩特換裝了五代EA888后才能與之一戰(zhàn)。

這次蒙迪歐的升級也是很“傳統(tǒng)品牌”了，不會大刀闊斧的改變調性，過去的傳統(tǒng)缺點一直都在，例如細節(jié)做工和城區(qū)油耗，而動力和質感這些傳統(tǒng)優(yōu)勢也一直穩(wěn)定發(fā)揮，在此基礎上在加點適應潮流的東西（雖然不多），例如更好的車機芯片，配置功能等等。如果你的用車場景很少遇到堵車和低速蠕行，同時有注重動力的話，那這臺蒙迪歐2.0T就很適合你了，反之，還是先去看看其他合資混動或者國產(chǎn)新能源吧，因為歐美系的燃油車還是挺挑工況的。