吳迎秋：新一輪汽車品牌高端化背后的“領(lǐng)克”

回顧即將過去的2025年，參加了“史上最多”的企業(yè)活動(dòng)，一個(gè)突出的感覺就是，為銷量而做的活動(dòng)居多，真正為了做品牌的太少了。太多喧鬧的背后，除了價(jià)格，似乎留不下什么印象。真正通過一場(chǎng)活動(dòng)能打動(dòng)人的不多。

領(lǐng)克品牌一年一度的“Co客大會(huì)”應(yīng)該是極少能讓人動(dòng)情的活動(dòng)之一了。這幾年，我每次都主動(dòng)要求參加。日前，“2025Co客大會(huì)”在杭州舉行。現(xiàn)場(chǎng)擺放了從全國各地匯聚而來的車友們精心改裝的各款領(lǐng)克車，好不熱鬧。在這個(gè)活動(dòng)中，主人不僅是車企的領(lǐng)導(dǎo)，更是車友們自己，不夸張地說，“Co客大會(huì)”就是領(lǐng)克車主們的“大Party”。讓車主與車企如此融洽在一起，領(lǐng)克真是做到位了。這應(yīng)該是領(lǐng)克一直以來做得不錯(cuò)的重要原因。數(shù)據(jù)顯示，領(lǐng)克成立九年來，累計(jì)銷量突破了165萬輛。今年十月，單月銷量突破了4萬輛，品牌成交均價(jià)超20萬元。特別是在今年以來汽車市場(chǎng)內(nèi)卷的環(huán)境下，領(lǐng)克的成功一定不僅于產(chǎn)品、價(jià)格，更有大家對(duì)領(lǐng)克品牌的高度認(rèn)同。置身“Co客大會(huì)”現(xiàn)場(chǎng)，這樣的共鳴、共情是能充分感受得到的。對(duì)于整個(gè)行業(yè)來說，這樣的場(chǎng)面太難得了，也太值得說道說道了。

領(lǐng)克是中國汽車品牌向上的最早的幾個(gè)踐行者之一。可惜的是，另幾個(gè)都不大成功，有的沒了，有的變了。領(lǐng)克是唯一做到今天，并且品牌定位、調(diào)性沒有變化的。時(shí)尚潮流、年輕活力、科技與性能的特點(diǎn)，一直是大家選擇領(lǐng)克的主要依據(jù)，為了強(qiáng)化這樣的特點(diǎn)，領(lǐng)克從一開始就“沖上”賽道，在各類專業(yè)的性能賽事中“七年九冠”，并獲得了TCR世界巡回賽年度車隊(duì)、年度車手總冠軍。同時(shí)，他們堅(jiān)持打造用戶生態(tài)，讓用戶深度參與產(chǎn)品與服務(wù)迭代。如Co客生態(tài)，APP注冊(cè)超過625萬，342個(gè)Co客領(lǐng)地（參數(shù)丨圖片）。做到這樣的堅(jiān)持非常不容易。近幾年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，銷量至上的大背景下，曾經(jīng)一起探索高端品牌之路的車企大多在現(xiàn)實(shí)面前動(dòng)搖了初心，最終做歪了、甚至做沒了。領(lǐng)克今天的成功，告訴大家堅(jiān)持這件事是多么的重要。

還得要說說品牌高端化。今天看，中國品牌高端化進(jìn)入到第二輪了，也出現(xiàn)了幾家不錯(cuò)的車企品牌，并且在它們的市場(chǎng)業(yè)績(jī)帶動(dòng)下，幾乎每個(gè)車企都在借助新能源、智能化嘗試高端突破。作為高端化第一輪唯一沒有走彎或者走失的車企，領(lǐng)克過去九年的發(fā)展經(jīng)歷可以是第二輪高端向上過程中每個(gè)參與者學(xué)習(xí)和借鑒的榜樣。一是品牌高端化之路一定不容易。首先，定位一定要準(zhǔn)。領(lǐng)克的出現(xiàn)，吉利與沃爾沃的合作成功特別重要。換句話說，它將沃爾沃的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)與吉利的創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)有機(jī)地融合在了一起，創(chuàng)造出了一個(gè)當(dāng)時(shí)中國汽車行業(yè)獨(dú)一無二的聯(lián)合體，注定了領(lǐng)克品牌的獨(dú)特性和先進(jìn)性。而今天的高端化之路，如果大家都只是依照新能源、智能化技術(shù)打造，如何避免同質(zhì)化一定是個(gè)問題。當(dāng)下汽車市場(chǎng)的價(jià)格內(nèi)卷就說明了同質(zhì)化是最大的動(dòng)因。今天的品牌高端化必須從一開始就要正視這個(gè)問題。其次，定義一定要系統(tǒng)。如何做好高端化，一定是個(gè)體系化的概念。技術(shù)肯定是根，質(zhì)量一定是本，但用戶是什么，很多車企是認(rèn)識(shí)不到位的。深層次的且不說，淺層面上還有很多企業(yè)都做不到。這一定是定義不清、不系統(tǒng)的問題。就說建立與用戶關(guān)系的問題。其實(shí)，像領(lǐng)克Co客大會(huì)這樣的活動(dòng)，過去也有一些車企都在搞，也曾經(jīng)“轟動(dòng)”過一時(shí)，從早幾年起，說自己是用戶型企業(yè)是許多企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)掛在嘴邊的話。今天，還有幾個(gè)車企在堅(jiān)持不懈地做諸如Co客大會(huì)這樣的活動(dòng)？今天，當(dāng)有的車企發(fā)生了質(zhì)量、安全問題后，想到的是如何在第一時(shí)間公關(guān)媒體、推卸責(zé)任，而不是從企業(yè)自身找原因。這就是企業(yè)系統(tǒng)性定義出了問題。當(dāng)然，高端化之路一定很難，一定要堅(jiān)持定力。高端化的成功不是一蹴而就，它是有時(shí)間成本的，你可以快，但決不能超越時(shí)間。領(lǐng)克九年尚在不斷地努力，新一輪的品牌向上還在路上。回頭看，領(lǐng)克在第一輪脫穎而出的原因，無非也就在這“三定”（定位、定義、定力）上了。

去年底，吉利宣布了將旗下領(lǐng)克與極氪整合的消息。極氪向上、領(lǐng)克向?qū)挘饨鐚?duì)整合后的發(fā)展關(guān)注很多。領(lǐng)克接下來怎么走。相信，吉利汽車的高層已經(jīng)有了更深入細(xì)致的想法與安排。但對(duì)于外界來說，當(dāng)大家評(píng)價(jià)領(lǐng)克的時(shí)候說：這很領(lǐng)克。這已經(jīng)夠了。