“方盒子”熱潮退去？奇瑞iCAR 03月銷僅44輛

iCAR 03如今正面臨著銷量下跌的泥沼，自2025年6月遭遇銷量“滑鐵盧”，單月僅售出841輛，同比暴跌超70%，創(chuàng)下上市以來(lái)最低紀(jì)錄之后，這款車型的銷量就開(kāi)始“跌跌不休”，10月更是直接跌至44輛，與同門(mén)兄弟iCAR V23的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)形成鮮明對(duì)比，后者月銷突破6000輛，二者處境可謂是“冰火兩重天”。

iCAR 03面臨同門(mén)相爭(zhēng)。iCAR 03和iCAR V23這兩款車在價(jià)格定位上高度重疊，都瞄準(zhǔn)了10萬(wàn)元以下的市場(chǎng)區(qū)間。V23車身更寬、更高，2735mm的軸距也比iCAR 03更長(zhǎng)，空間優(yōu)勢(shì)明顯。配置上，iCAR V23更是豐富多樣，多了不少實(shí)用功能，還能選裝L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)、360度全景影像等，這些都是iCAR 03所不具備的。在這樣明顯的對(duì)比下，消費(fèi)者自然更傾向于選擇iCAR V23，iCAR 03的生存空間被嚴(yán)重?cái)D壓。

iCAR 03在改裝市場(chǎng)也遭遇了iCAR V23的“截胡”。iCAR 03發(fā)布的刀鋒戰(zhàn)士套件，雖能提升車輛的個(gè)性化和越野風(fēng)格，但售價(jià)8998元。而iCAR V23推出的多種官方改裝版本，在顏值的加持下，可玩性更高，讓iCAR 03的改裝之路也變得艱難。

外部市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也給iCAR 03帶來(lái)了巨大的壓力。方程豹鈦3的上市，對(duì)于iCAR 03來(lái)說(shuō)無(wú)疑是雪上加霜。方程豹鈦3以13.38萬(wàn)元的起售價(jià)切入市場(chǎng)，6月銷量超過(guò)1.2萬(wàn)輛，直接晉級(jí)“方盒子”SUV銷冠，進(jìn)一步擠壓了iCAR 03的生存空間。

畢竟，從整體產(chǎn)品力表現(xiàn)來(lái)看，iCAR 03作為一款純電緊湊型SUV，10.98萬(wàn)元起的售價(jià)看似不高，但同價(jià)位區(qū)間，消費(fèi)者有更多選擇。深藍(lán)S7、零跑C11等車型尺寸更大，比亞迪元PLUS、埃安Y等技術(shù)平臺(tái)更成熟，品牌認(rèn)知度更高、配置更豐富。iCAR 03的“方盒子”造型雖有特色，但不足以支撐其相對(duì)較高的價(jià)格。

核心三電方面，入門(mén)版車型CLTC純電續(xù)航里程只有401km，且無(wú)800V高壓快充，在卷配置卷技術(shù)的市場(chǎng)里顯得中規(guī)中矩。智能化方面也不拔尖，車機(jī)流暢度、應(yīng)用生態(tài)、智駕能力與頭部新勢(shì)力相比，沒(méi)有明顯優(yōu)勢(shì)，甚至可能落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

此外，iCAR作為奇瑞旗下全新新能源品牌，市場(chǎng)認(rèn)知度并不算高，渠道和服務(wù)體系尚在建設(shè)初期，消費(fèi)者對(duì)其品質(zhì)、可靠性和長(zhǎng)期服務(wù)保障存在疑慮。這要求產(chǎn)品必須有極高的性價(jià)比來(lái)消除顧慮，而iCAR 03顯然未能完全做到。

面對(duì)重重困境，奇瑞也采取了一系列措施試圖拯救iCAR 03。有消息稱，奇瑞計(jì)劃讓iCAR 03、03T脫離iCAR品牌，劃歸奇瑞汽車。今年6月份，奇瑞申報(bào)的奇瑞X3和奇瑞X3 PLUS，被視為iCAR 03和iCAR 03T的換殼，依舊采用純電動(dòng)力，另一款奇瑞X3L則采用增程動(dòng)力。這一舉措或許能為iCAR 03帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇，但具體情況將會(huì)是如何，還需時(shí)間給出答案。

可以肯定的是，目前iCAR 03的命運(yùn)充滿了不確定性，未來(lái)奇瑞將會(huì)作出何種舉措，助力其逆風(fēng)翻盤(pán)，貓頭鷹車志也將繼續(xù)關(guān)注。