突發！美國再制裁6艘VLCC，另外30船也危險了！

突發！美制裁再升級：六艘VLCC被點名、更多扣船“在名單上”
——“SKIPPER”號遭強扣，30余艘受制裁油輪被指“隨時可能被下手”

（信德海事網訊）在美軍于委內瑞拉近海強制扣押VLCC“SKIPPER”號（IMO：9304667）之后，美國對委內瑞拉能源部門的“組合拳”迅速升級。

一方面，美國財政部一次性將六艘超大型原油運輸船（VLCC）及其關聯公司列入制裁名單，直接鎖定一批近期在委內瑞拉裝載原油的主力運力；

另一方面，多家媒體援引消息人士稱，華盛頓已經擬定了一份“后續打擊目標清單”，未來數周還將對多艘與委內瑞拉及伊朗等受制裁國家有關聯的油輪發起進一步扣押行動。

航運數據同時顯示，在委內瑞拉水域及近岸海域活動的“受制裁暗船隊”規模龐大，至少有30余艘已被制裁油輪在畫像上與“SKIPPER”號高度相似，理論上都存在被美方“點名”的風險。向信德海事網提供情報與評估的 Vanguard Tech 認為，本輪行動的主攻方向仍然是委內瑞拉的制裁規避網絡，而外界對伊朗在波斯灣實施報復性扣船的擔憂，目前明顯存在“放大”傾向。

六艘VLCC率先“中招”：從個案扣押走向“成體系制裁”

“SKIPPER”號被扣押后的第二天，美國財政部公布了新一輪制裁措施，將六艘VLCC及其背后的一整套單船公司結構列入制裁名單。根據PDVSA內部文件與船舶監測數據，這六艘VLCC近期均在委內瑞拉裝載過原油，屬于當前委外出口鏈條中的關鍵運力。它們大多登記在馬紹爾群島、英屬維爾京群島和英國等離岸司法轄區，由“Myra Marine”“Poweroy Investment”“Arctic Voyager”“Ready Great Ltd”“Fully Happy”“Sino Marine Services”等名義所有人控制，典型體現了“離岸注冊+單船公司”的灰色運力特征。

就在“SKIPPER”號被扣押后的次日，美國財政部宣布，將六艘VLCC及其關聯公司一并列入制裁名單，理由是它們協助委內瑞拉出口原油、支持馬杜羅政權及其相關“犯罪網絡”。被點名制裁的船舶包括：

• 306,000 DWT

  White Crane

  （2007年建造），登記在馬紹爾群島公司

  Myra Marine

  名下；

• 317,000 DWT

  H Constance

  （2002年建造），由英屬維爾京群島公司

  Poweroy Investment

  控制；

• 319,000 DWT

  Kiara M

  （2004年建造），歸馬紹爾群島公司

  Arctic Voyager

  控制；

• 298,000 DWT

  Lattafa

  （2003年建造），由馬紹爾群島公司

  Ready Great Ltd

  控制；

• 306,000 DWT

  Monique

  （2005年建造），由馬紹爾群島公司

  Fully Happy

  控制；

• 307,000 DWT

  Tamia

  （2006年建造），名義所有人為英國注冊公司

  Sino Marine Services

此次制裁不僅將船舶和船東公司納入清單，還同時點名了一名被指“協助安排石油及成品油運輸”的商人，以及幾名與委內瑞拉總統馬杜羅及其妻子家族有關聯的親屬，同時撤銷了拜登時期在個別案件中給予的寬免或赦免安排。

美國財政部長在聲明中強調，此輪制裁“完全集中在VLCC及其所有人”，目的是削弱馬杜羅政權依靠黑市原油和毒品經濟獲取資金的能力。白宮發言人萊維特（Karoline Leavitt）則在記者會上重申，美國不會袖手旁觀，任由被制裁油輪滿載“黑市原油”在海上航行，讓收益流向“毒販和不合法政權”。

與“SKIPPER”號此前被列入伊朗相關制裁名單不同，這六艘VLCC是直接納入委內瑞拉制裁架構。前者是實船被扣押，后者是成組運力被整體制裁，兩者疊加，表明華盛頓已經不滿足于個案執法，而是在向“面向一整個高危VLCC運力池的系統性打擊”邁進。

VLCC“SKIPPER”號：假旗、伊朗背景與委內瑞拉重油

觸發這場風暴的，是VLCC“SKIPPER”號在委內瑞拉近海遭到美軍強制登船扣押。多家數據與情報機構證實，“SKIPPER”號是一艘于2005年建造的VLCC，載重約31萬載重噸，曾用名“ADISA”，在2022年已被美國財政部海外資產控制辦公室（OFAC）列入制裁名單，原因是該輪被指代表伊朗伊斯蘭革命衛隊（IRGC）和真主黨運輸原油。

今年，“SKIPPER”號改掛圭亞那旗，但圭亞那海事當局公開否認為其辦理登記，事實上將其置于“假旗船”的位置，在國際法意義上接近無國籍船舶。運營軌跡顯示，該輪長期存在關閉或偽造AIS信號、在遠海進行船對船（STS）轉運、頻繁出入委內瑞拉PDVSA控制港口等行為，是典型的“暗船隊”成員。

據TankerTrackers等機構的數據，本次事發前，“SKIPPER”號空載抵達委內瑞拉何塞（Jose）一帶，隨后裝載約180萬桶Merey重質原油，并通過STS向其他油輪轉移部分貨物，外界普遍認為其最終目的地指向古巴。美國方面表示，該輪是在國際水域由海岸警衛隊依據聯邦法官簽發的扣押令實施登輪和控制，行動中未出現人員傷亡。

特朗普在白宮羅斯福廳向記者確認這一行動時稱，被扣押的是“一艘被美國列入制裁名單的超大型油輪，是有史以來被扣押的最大一艘油輪”，并暗示美方可能會“留下”船上的原油。委內瑞拉政府隨即發表聲明，痛斥這是“無恥的盜竊”和“國際海盜行為”，指責華盛頓利用制裁和軍事力量試圖掠奪本國的自然資源。

后續扣船不會止步于“SKIPPER”：命名“打擊清單”已擬定

更令市場緊張的是，“SKIPPER”號顯然不是唯一目標。多家媒體援引多名熟悉內情的消息人士指出，美國司法部和國土安全部已經為本輪行動籌劃了數月時間，并擬定了一份“后續打擊目標清單”，名單上包含“數艘甚至更多”油輪。消息人士稱，未來數周預計會出現更多“直接干預”（direct interventions）案例，即在國際水域對鎖定船舶實施登輪、控制乃至扣押。

這些潛在目標多是近期在委內瑞拉裝載原油、同時與伊朗等制裁國有過貿易往來記錄的油輪。白宮發言人萊維特在被問及后續行動時拒絕透露具體細節，但強調美國不會對被制裁油輪“袖手旁觀”。有消息人士進一步透露，美方海上力量已對部分油輪實施持續監視，等待其駛離委內瑞拉領海進入國際水域后再出手；未來扣押的時間點還將取決于美國境內接收這些原油的終端和港口安排——換言之，“扣完船，油也要有地方消化”。

“SKIPPER”案已經產生了實質影響。有貨主表示，事發后至少有三艘裝載近600萬桶Merey原油、原計劃啟航前往亞洲的VLCC被暫時下令停航，相關航次被取消，船舶選擇在委內瑞拉近海等待。正如一位交易員所言：“現在留在委內瑞拉外海觀望，反而比貿然出海更安全。”

30余艘受制裁油輪處于“高風險區”：暗船隊在委水域高度暴露

從宏觀數據來看，“SKIPPER”號只是所謂的龐大“黑暗船隊”中的一個縮影。TankerTrackers統計顯示，在“SKIPPER”被扣押時，委內瑞拉水域及近岸海域共有80多艘油輪正在裝載或等待裝載原油，其中超過30艘本身已被美國列入制裁清單。這些船舶在船型、旗國安排、運營軌跡、港口使用和與PDVSA的關聯度等維度上，與“SKIPPER”號呈現高度相似的“高危畫像”。

這些油輪大多為VLCC或其他大型原油船舶，適合長航程運輸委內瑞拉重質原油；它們以離岸注冊結構和單船公司形態存在，時常出現頻繁更名、旗國更換乃至假旗問題；在AIS行為上，則存在長時間信號中斷、位置偽造、虛假靠港等異常模式；港口與STS活動高度集中于PDVSA控制區域的港口和近海錨地。

正因如此，業內擔心，一旦華盛頓將“SKIPPER”案正式樹立為“執法樣板”，那么未來對其它具備類似畫像的油輪實施扣押或加強制裁，將不再需要額外鋪墊。配合這次新制裁的六艘VLCC，整片委內瑞拉外海的“高風險暗船隊”，實際上已經被美國點亮在“雷達屏幕”上。

Vanguard：美方行動仍聚焦委內瑞拉規避網絡，伊朗報復風險被“放大”

針對市場上“伊朗是否會在波斯灣對美系或相關資產進行報復性扣船”的擔憂，Vanguard Tech 在發給信德海事網的研判中給出了較為審慎的結論。該機構認為，從美國的既有執法軌跡看，本輪行動延續的是在加勒比海與委內瑞拉近海針對PDVSA、其貿易網絡以及暗船隊行為模式的打擊路徑，而不是專門就“伊朗問題”開辟新的海上戰線。

在Vanguard的分析框架中，“SKIPPER”號的伊朗背景，是其早年被列入制裁清單的重要原因，但在此次扣押時，該輪處于假旗狀態，裝載的是委內瑞拉原油，并深度嵌入PDVSA相關貿易鏈條中。這些特征與美國近年針對委內瑞拉制裁規避的目標高度吻合。將此次行動理解為“升級打擊委內瑞拉暗船隊”的一環，比視作“刻意對伊朗挑釁”更加貼近事實。

至于伊朗報復風險，Vanguard指出，歷史上伊朗在霍爾木茲海峽一帶實施的報復性扣船行動，目標通常鎖定伊朗擁有的船舶、由伊朗實體租用或實際控制的船舶，或者直接運輸伊朗原油的船舶。從目前公開信息看，“SKIPPER”在被扣押時雖帶有“歷史上的伊朗關聯標簽”，但其當前貨物屬性與控制鏈更直接指向委內瑞拉和PDVSA生態。除非未來出現新的證據表明該輪在被扣押時仍處于伊朗直接控制之下，否則為這一單一事件專門發動新一輪“劫船報復”的動力是有限的。

Vanguard也強調，在當下復雜敏感的地緣環境中，殘余風險永遠存在，市場情緒也容易放大個案影響。但就“SKIPPER”案本身而言，將其視作對委內瑞拉制裁規避網絡的系統性升級打擊，而非對伊朗的直接開戰信號，更有助于業界作出理性的風險研判。

克拉克森：主流船隊有“邊際利好”，全面“獵殺暗船隊”仍屬尾部情景

投資機構 Clarksons Securities 在最新分析中，將“SKIPPER”扣押視為“一次有代表性的執法行動”，并認為未來可能出現少量類似案例，以放大警示效果，但暫不認為會演變成對全部暗船隊運力的全面“獵殺”。在其基準情景下，部分船東和租家將重新評估對委內瑞拉高風險航次的曝光風險，一部分“黑暗船隊”運力可能因為法律和合規壓力選擇退出或暫時觀望，委內瑞拉乃至伊朗、俄羅斯等高風險原油的可用灰色運力池會有所收縮。

在這種“溫和執法”情景下，對主流合規船隊而言，溢出效應雖有限，但偏向正面。一方面，部分原本委托黑暗船隊承運的貨量可能回流主流市場；另一方面，高風險貿易的風險溢價上升，有望對全球原油船運價形成一定支撐。

Clarksons 同時提出了一個“更為鷹派”的尾部風險情景：如果美國未來系統性地對30余艘已被制裁油輪以及更廣泛的暗船隊資產開展頻繁扣押與強制執法，那將大幅擾動委內瑞拉出口，嚴重壓縮“黑暗船隊”在委、伊、俄等方向的可用運力，從而對全球VLCC運價形成更強支撐。長遠看，一旦委內瑞拉在某一階段重返“主流合規市場”，其生產與出口通過正規航運體系運作，將擠壓黑暗船隊的生存空間，更多運輸機會將回流主流原油和成品油運輸板塊。

“海盜”還是“執法”？委內瑞拉的控訴與法律界的反駁

面對“SKIPPER”號被扣押，委內瑞拉政府第一時間將此定性為“無恥的盜竊”和“國際海盜行為”。這樣的表述在政治話語和輿論場中極具沖擊力，也迅速在媒體與社交平臺發酵。然而，從嚴格的國際法角度看，法律界的主流觀點則較為冷靜。

英國諾丁漢法學院海盜與海洋法專家 Laurence Atkin-Teillet 指出，由于本次行動是由國家武裝力量執行，并經美國司法和行政體系“事后背書”，因此很難被認定為傳統意義上的“海盜行為”。在他看來，將其稱作“piracy”更多是一種政治修辭或比喻用法，而非精確定義。真正有爭議的焦點，反而落在美國是否具有足夠法律依據對“SKIPPER”號主張扣押權、其假旗與無國籍狀態如何影響執法正當性，以及船上原油一旦被沒收或拍賣，所得款項應如何處置等問題上。

這些法律問題在未來的司法程序中仍將有大量爭論空間，也會成為各方律師和政策制定者重點關注的方向。

風險定價與合規門檻正在重寫VLCC游戲規則

綜合以上信息可以看出，“六艘VLCC被制裁+一艘VLCC被強扣+命名打擊清單+30余艘受制裁油輪潛在風險”這一系列事件，標志著美國在委內瑞拉近海對“黑暗船隊”的打擊已從點狀升級為面狀，從單一扣押升級為成體系施壓。

對所謂的黑暗船隊而言，最直接的訊號是：假旗、無國籍、長期AIS欺瞞、遠海STS等“操作套路”正在被放在執法顯微鏡下，船舶與貨物都可能被視作可沒收的制裁資產，相關公司、資金和交易鏈條也可能被納入調查與二級制裁范圍。一旦被選中作為“樣板案例”，資產損失、金融關系、保險保障和聲譽等多方面的代價都將極為沉重。

對主流VLCC船隊和市場而言，短期內，高風險運力的退出或觀望，委內瑞拉方向運力池的縮小，以及暗船隊內部風險溢價的上升，都將通過各種渠道傳導至主流市場。中長期看，更深刻的變化在于：合規能力和風控水平正在從“軟性要求”變成影響資產可用性、融資能力甚至企業生存空間的“硬門檻”。

在這一背景下，那些仍試圖在“制裁灰區”和“短期高收益”之間反復試探的參與者，將不得不重新衡量自身的風險承受力和回報預期；而堅持合規運營、保持信息透明和強化風險管理的船東、租家、貿易商和金融機構，則更有可能在新一輪全球能源和航運格局重塑中贏得長期的穩定地位。

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