吳周濤：未來三年，依托北汽兩大平臺推出三種車型

作者| 吳周濤（北京現代董事長）

| 吳 靜

設計| 甄尤美

Editor's notes

編者按

“汽車行業歷經百年的發展到今天，新技術、新合作、新生態迭代進步，目前產業合作早已不是簡單的能源互補，而是技術同源、標準同軌、價值共創的深度融合?！?/p>

12月5日，在2025第十屆新汽車技術合作生態交流會（WNAT-CES 2025）上，北京現代董事長吳周濤分享了自己對中國汽車行業未來變化趨勢的理解。

他還表示，在當前新能源智能化進入快速發展大格局下，合資車企必須要加快變革調整的步伐，一方面對原研車產品進行精簡優化，并開啟油電同智的發展策略；

另一方面，要依托國內成熟的平臺融合ICT企業智能化的技術，引入新的供應鏈體系。更為重要的是，現在競爭更多是效率之戰，各個車企在如何提效方面做了巨大努力，包括組織結構的變化、決策流程的變化。

在這樣的行業變革和生態趨勢下，吳周濤分享了北京現代未來發展的主要路徑——本土運營、內需轉型、出口基地、運營高效。

以本土運營為例。吳周濤表示，合資企業過去單一依靠外方導入產品和技術的模式將得到根本性的變化，未來北京現代將依靠中方股東北汽導入更多技術平臺，來加速智電產品的開發。

在導入本土產品研發的同時，企業的供應鏈、決策效率、管理流程也將同步進行本土化。在本土化的同時，北京現代仍將堅持全球化的驗證標準和質量化的管控體系，以確保產品的品質和安全。

以下為吳周濤演講實錄，《汽車商業評論》整理，此處略有刪節。

賈可博士好，各位業界同仁：

大家上午好！在今天的會議上，我想和大家交流三方面的內容：第一，對本次大會的主題，新汽車技術合作生態的理解；第二，我們對中國汽車行業未來的變化趨勢的理解；第三，北京現代自身未來發展的思考。

汽車行業歷經百年的發展到今天，新技術、新合作、新生態迭代進步，可以說目前產業合作早已不是簡單的能源互補，而是技術同源、標準同軌、價值共創的深度融合。

新汽車技術合作生態正朝著合作模式多樣化和技術落地模塊化的方向發展，這背后正是以合作為紐帶、以技術為核心、以用戶為焦點的生態邏輯。

這也是北京現代始終堅持的合作法則。

技術同源、標準同軌、價值共創

首先，汽車新技術的研發不僅局限于車企的內部，而是轉向與外部的多元合作。

近幾年，越來越多的車企在車輛制造、智能化的研發、電池技術甚至客戶服務等領域與相關的行業伙伴形成多元化的合作模式，這也大大提升全行業的協同發展能力。

同時，很多車企與知名ICT企業合作也越來越緊密，借助大數據來優化產品加速迭代，大幅度縮短研發周期和降本增效。

其次，各項技術正在加速模塊化的落地。

例如，電子電氣架構全面升級的同時，L3級的輔助駕駛正邁向技術標準統一與平價化落地。

新一代智能座艙也朝著模塊化，包括芯片的模塊和屏幕的模塊朝著低成本的方向演進，超長續航與兆瓦級的閃充技術也即將開啟新的時代。

固態電池的陸續投放也將徹底破解續航的焦慮，我們的股東韓國現代也正在大力投產這個項目。

另外，技術的發展也重構了市場競爭的邏輯和用戶對產品體驗，加快了產品的快速迭代。

無論技術如何發展，產品迭代始終以市場發展為核心，所以新汽車技術的合作生態發展是市場驅動的結果，這是對于第一個問題的理解。

第三，中國汽車行業正在經歷前所未有結構性的變革。

根據預測未來5年乘用車將保持2%左右的低速增長，能源結構將加速變化，但受行業政策的影響，未來的合資車企、傳統自主車企、新勢力車企也將出現新的競爭態勢。

剛才賈可博士已經做了很多論述。

一是NEV仍然是增量市場，預計未來占比將達到65%-70%，但增速進入平緩期。其中，純電車型占比將超50%，增程和插混將進入存量競爭的階段。

二是市場供給過剩的背景下，價格仍將保持下降的態勢，但降幅收窄，終將回歸到價值的競爭。

三是出口持續增長，趨近900萬輛的規模，除自主品牌出口之外，中國技術加全球網絡的合資車企正成為出口增長的新引擎；

四是行業格局重塑，合資反攻，新勢力先發優勢減弱，傳統車企的優勝劣汰都將出現。

另外，對于合資車企來說也進入了新的發展時期，在當前新能源智能化進入快速發展大格局下，合資車企必須要加快變革調整的步伐。

一方面對原研車產品進行精簡優化，并開啟油電同智的發展策略；

另一方面，要依托國內成熟的平臺融合ICT企業智能化的技術模塊，引入新的供應鏈體系。

更為重要的是，現在競爭更多是效率之戰，各個車企在如何提效方面做了巨大努力，包括組織結構的變化、決策流程的變化。

未來發展的四大路徑

在這樣的行業變革和生態趨勢下，對北京現代來說未來如何共贏也是我們一直思考的問題。

本土運營、內需轉型、出口基地、運營高效，這四大路徑是北京現代未來發展的主要路徑。

首先，本土運營。

合資企業過去單一依靠外方導入產品和技術的模式將得到根本性的變化，未來我們將依靠中方股東北汽導入更多的產品和技術的平臺，來加速智電產品的開發。

在導入本土產品研發的同時，我們的供應鏈、決策效率、管理流程也將同步進行本土化。

當然，本土化的同時，北京現代仍將堅持全球化的驗證標準和質量化的管控體系，以確保產品的品質和安全。

第二，內需轉型。

核心就是要加速新能源產品和智能化技術的布局，未來3年，我們將依托北汽研發兩個全新的產品平臺，推出覆蓋NEV和REV兩種能源形式的SUV、MPV和轎車三種車型。

在智能化技術方面，2026-2027年我們全部產品將搭載L2++的輔助駕駛技術，2028年開始搭載L3的技術。在未來，我們依靠韓國現代逐步在產品上布局固態電池的新技術。

在推出新產品、技術的同時，我們將重構現代汽車作為全球第三的車企在中國市場全新的品牌形象。

今年開始定位為新能源汽車的元年，我們首款純電車型在今年10月正式投入市場，憑借自身的內外優質的品質得到了市場的認可。

第三，出口基地。

“十四五”時期我們已經開啟出口業務，今年我們出口將達到8萬輛；未來“十五五”期間將依托國內新能源產品的智能化技術優勢，將北京現代打造成新能源產品的出口基地，并依托現代汽車在全球品牌影響力逐步形成20萬輛的出口能力。

第四，高效運營。

在推進體系革新，加大革新技術智能化研發，關鍵崗位人才的儲備，以及數字化轉型方面，我們將推動企業內部業務流程的重構和變革，來推動企業運營的高效。

這是我們未來北京現代發展的思考，在技術疊加加速、市場加劇的今天，共生大于獨贏，并成為行業的共識。

北京現代愿以更開放的姿態，與在座的各位一道共同探索出一條兼顧短期生存韌性和長期技術領先的發展新路徑，在良性競爭中推動企業的發展和行業的進步。