國道又要收費了？15年前的承諾，說沒就沒了？

2009年，國家搞了一次“燃油稅改革”，當時拍著胸脯向全國人民保證：

“以后不用交養(yǎng)路費、二級公路費了！加油時多付點稅，路就免費走！”

簡單說，就是“以稅代費”——你加油，我修路，兩清。

可誰能想到，15年后的今天，那些消失的國道收費站，正悄悄殺回來了！

2025年，河南、湖北、甘肅等地一口氣新增上百個普通國省道收費站，理由千篇一律：“養(yǎng)護沒錢，缺口太大”。

老百姓一聽就炸了：
“燃油稅不是一直交著嗎？怎么又要收費？這不是吃干抹凈還要舔盤子？”

這問題，問得一點沒錯。

你每次加油，油價里早就包含了成品油消費稅——這筆錢，從法律上講，就是專門用來修路養(yǎng)路的。結果現(xiàn)在呢？
稅照收，路照爛，卡口還照設。
左手收稅，右手收費，中間連個解釋都沒有——這不是“重復收割”是什么？

更魔幻的是數(shù)據。

2024年，全國燃油稅收入高達1.2萬億元。而網上流傳的官方口徑說，全年公路養(yǎng)護總需求才6000億左右。
多出來的幾千億去哪兒了？
能不能先曬個賬本，別急著在國道上裝欄桿？

有人立馬甩鍋給新能源車主：“電動車不交燃油稅，當然不公平！”
這話聽著有理，但順序錯了。

在燃油稅去向不明、專款專用機制形同虛設的前提下，直接對所有車二次收費，等于拿公眾當冤種。

真正壓垮地方財政的，根本不是“養(yǎng)路錢不夠”，而是過去十年瘋狂修路欠下的天量債務。

2012到2022年，中國公路里程暴增112萬公里，國道網幾乎翻倍。表面看是“國家工程”，實際掏錢的卻是地方政府——靠借債修路，靠政績升官。

銀行愿意放貸，因為“國道”聽著穩(wěn)；地方敢借，因為“路通了GDP就漲”。
可如今還款潮來了，土地賣不動了，專項債也快見底了，怎么辦？

干脆——設收費站！把債務轉嫁給每天在路上跑的普通人。

但這條路，真不能走。

國道不是高速公路，更不是景區(qū)索道。它是國家交通的“毛細血管”，連接縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、菜市場、工廠和學校。
一旦全面收費，物流成本漲、快遞漲價、蔬菜變貴、打工人通勤多花幾十塊……最后全由老百姓默默吞下。

最傷人的，其實是信任崩塌。

當年用“免費通行”換民眾支持燃油稅改革，大家信了，接受了油價里的“隱形稅”。
結果15年不到，政策紅利還沒焐熱，收費站就卷土重來——這不是調整，是違約。

要解決問題，不是靠攔車收錢，而是先把三筆賬算明白：

1. 燃油稅到底花哪兒了？請公開明細，別拿“機密”搪塞
3. 國道建設欠下的債，中央和地方怎么分攤？不能全讓司機扛
5. 未來怎么公平收費？包括新能源車，也得有透明、合法的新機制

老百姓不怕交錢，怕的是交糊涂錢、重復錢、被當韭菜割的錢。

15年前那句“以稅代費”的承諾，不該變成今天的一紙空文。
路可以收費，但得先把良心擺正，把賬本攤開。

否則，下次再出什么“改革”，誰還信？

“你最近路過國道被收費了嗎？歡迎留言吐槽！轉發(fā)讓更多人看到這筆‘糊涂賬’。”