王牌董事突然撤離賽力斯董事會

2025年12月12日，賽力斯集團發布公告稱，非執行董事尤崢因“工作調整”辭去公司所有職務。這位原定任期至2026年5月的董事，其辭職直接源于股東東風汽車集團的一紙任免函。

作為東風派駐賽力斯的代表，尤崢的離任并非單純個人職業變動。在賽力斯與華為合作推動問界系列成為市場現象級產品的關鍵節點，這次人事調整揭示了傳統車企在新能源轉型中的戰略矛盾與資源博弈。

01 人事地震

公告本身簡短而官方，但資本市場和汽車行業嗅到了不同尋常的信號。尤崢的辭職并非個人原因，而是直接收到了來自股東方東風汽車的職務任免函。這位非執行董事的任期原本還有半年多才到期，卻提前離場。

賽力斯集團在公告中強調，“辭任后將不再擔任公司任何職務”。尤崢在賽力斯董事會中的角色特殊。作為東風汽車集團派駐的代表，他的位置實際上是資本紐帶與戰略協同的象征。

02 歷史淵源

東風與賽力斯的關系可追溯至二十年前。2003年，賽力斯創始人張興海與東風集團合資成立“東風渝安車輛有限公司”（后更名東風小康），借助東風的整車生產資質正式進入汽車制造業。

雙方的合作模式曾被業內視為“傳統車企+民企”的典范，東風小康微型車一度成為市場爆款。2020年，這段合作關系發生質變。東風將持有的東風小康50%股權置換成上市公司（小康股份，后更名賽力斯）股權，由此成為賽力斯第二大股東，持股比例約21.68%。

尤崢正是這一股權關系確立后，東風派駐賽力斯董事會的代表之一。

03 戰略轉向

尤崢離任賽力斯的時間點值得玩味。此時正是東風集團全力推進旗下高端新能源品牌嵐圖發展的關鍵階段。

況且目前尤崢在東風的關鍵職務是東風汽車集團黨委常委、副總經理。

值得注意的是，尤崢是東風決策層中少數深度參與賽力斯與華為合作過程的高管，親歷了問界品牌從無到有、從小眾到爆款的完整路徑。

接替尤崢進入賽力斯董事會的楊彥鼎，其簡歷顯示他也同時擔任著 嵐圖汽車科技股份有限公司的非執行董事。

04 微妙三角

賽力斯、東風、華為形成的“造車三角”關系，一直是中國汽車產業觀察者津津樂道的話題。尤崢的離任，可能會微妙地改變這一平衡。

作為非執行董事，尤崢的主要職責是在董事會層面代表股東利益，參與重大決策。他的離任不會直接影響賽力斯的日常運營，但可能減弱東風在賽力斯戰略決策中的直接影響力。

不過，同一天的另一則公告似乎表明雙方合作關系仍在繼續。賽力斯董事會批準了與東風汽車集團等關聯方續簽2026年日常關聯交易協議。

這種“人事調整但業務照常”的狀態，恰恰體現了現代企業集團間既獨立又關聯的復雜關系網絡。

05 行業暗流

尤崢的變動，可視為傳統大型汽車集團在新能源轉型浪潮中的一個縮影。面對造車新勢力和科技公司的跨界沖擊，傳統車企不得不重新審視自身的資源分配與戰略布局。

東風的做法頗具代表性：一方面繼續保持與賽力斯-華為聯盟的資本聯系，分享新能源汽車市場增長的紅利；另一方面則加速培育自有高端新能源品牌，掌握核心技術與發展主動權。這種“兩條腿走路”的策略，既是對沖風險的選擇，也反映了傳統車企在轉型期的戰略焦慮。

與賽力斯合作日益深入的華為，對這類變動格外敏感。在智選車模式取得初步成功后，華為正在尋求與更多車企建立合作，而合作方的股權結構和治理穩定性，必然成為其考量的重要因素。

結語

12月的重慶已有寒意，賽力斯董事會會議室里的座椅調整，預示著中國新能源汽車產業格局更復雜的整合與博弈。