為什么一年開車里程不超2萬公里的車主，買電車真沒什么性價比？

隨著電車逐漸開始普及，很多車主在買車時，都會開始考慮電車，理由無他，就是那超低的用車成本，油車隨便一次出去，特別是出遠門，一下子干出去大幾百都不成問題，可是電車就不一樣了，平日里的用車成本，基本可以忽略不計，可是，在這里，我可以很直白地告訴你一件事情，如果你每年行駛里程不超2萬公里，最好還是別買電車了。

很簡單，性價比并沒有那么高，最典型的地方，就是保險費的事情了，我們舉個例子，就拿小米YU7來說，裸車價25.35萬，交強險是950元，而商業保險費是7417元，這時候，我再市面上隨便找了一輛油車，雷克薩斯的ES，人家的保險費卻是950元加4719的商業險，兩者足足相差了3000多的保險，可見保險費差距有多大了。

這時候，你再來計算里程數，我們按照一輛油車，百公里油耗是6個油，每個油是7塊錢，而同樣一輛大小的電車，百公里電耗是21度電，一度電1.1塊錢，他們行駛2萬公里需要花費多少錢？我給大家整理成了表格，對比一下會發現，油車和電車的用車成本一計算，電車只是比油車少花了2380元，也就是說，剔除掉保險后，優勢并不明顯。

這時候，我們也還要考慮到冬天存在的掉電問題，別看很多電車都有什么低溫加熱系統，在南方可能還可以湊合用一下，到了北方，那不好意思了，基本別指望這個低溫加熱管用了，分分鐘就給車主拉回到平均線的水準，這時候，電車的里程數還要進一步打折，電車購買性價比就不是很高了，反而油車沒那么多事。

再加上現在電車更新迭代速度太快了，基本是一年一個改款，甚至三四年的時間，原來的最新技術，到四五年來看，就已經不是什么新技術了，分分鐘被拉低了，背刺已經是常態化了，特別是現在各大車企都在搞什么固態電池，接下來等到固態電池出來，又是一大技術升級，勢必會讓車主遭受到不必要的背刺。

而且由于迭代速度太快，也帶來了一個二手折舊率太厲害的問題，現在的電車，基本就沒有不打折的，我隨便去搜了一下，蔚來ES6（參數丨圖片），新車指導價39.8萬，現在只要9.8萬就可以帶回家了，一直大吹特吹保值率高的特斯拉，ModelX指導價是98.47萬，現在只要14.68萬，更別提model3了，保值率更是沒多少，你買新電車，勢必會被背刺。