合龍！合龍！合龍！北沿江高鐵，最新進(jìn)展來(lái)了！

近日

滬渝蓉（北沿江）高鐵建設(shè)捷報(bào)頻傳

跨新河斜拉橋、跨太平河橋、

跨芒稻河斜拉橋

先后順利合龍

為全線無(wú)砟軌道施工和

早日通車奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)

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北沿江高鐵

跨芒稻河斜拉橋順利合龍

北沿江高鐵跨芒稻河斜拉橋位于揚(yáng)州市，全長(zhǎng)522.3米，橋面寬14.5米，總體設(shè)計(jì)為雙塔雙索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，采用塔墩固結(jié)、塔梁分離的支承結(jié)構(gòu)體系，主梁為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，橋塔采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。兩塔柱橫向外傾,斜拉索順橋向采用豎琴索面布置，每個(gè)橋塔設(shè)置9對(duì)斜拉索。

跨芒稻河斜拉橋梁部采用掛籃懸臂澆筑施工，懸澆段與斜拉索安裝交替進(jìn)行，作業(yè)空間小、掛籃設(shè)計(jì)要求精度高、線形控制難度大。墩臺(tái)、梁部及塔柱大體積混凝土施工溫度控制、外觀質(zhì)量控制難度大。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)針對(duì)斜拉橋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和施工環(huán)境，不斷優(yōu)化施工方案，積極開(kāi)展技術(shù)革新，引入多項(xiàng)智能化裝備，確保大橋順利合龍。

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北沿江高鐵

跨新河斜拉橋順利合龍

12月5日，隨著最后一段橋面混凝土澆筑完成，北沿江高鐵跨新河斜拉橋順利實(shí)現(xiàn)合龍。跨新河斜拉橋位于揚(yáng)州市生態(tài)科技新城境內(nèi)，全長(zhǎng)239.8米，橋面寬14.3米，主塔高89米，大約相當(dāng)于30層樓的高度。

面對(duì)新河復(fù)雜的水文地質(zhì)環(huán)境，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用“水中鋼棧橋+超長(zhǎng)鎖扣鋼管樁圍堰”組合施工工藝，成功攻克了深水區(qū)橋墩施工難題。主橋合龍過(guò)程中，由于橋梁兩側(cè)跨度不同，為解決結(jié)構(gòu)受力平衡問(wèn)題，采用“配重平衡”方案——在較短一側(cè)橋合龍后，暫不拆除施工掛籃，并在該側(cè)橋箱室內(nèi)預(yù)埋120噸配重材料，有效保障橋梁整體穩(wěn)定，最終實(shí)現(xiàn)131.8米主跨精準(zhǔn)對(duì)接，橋面線形誤差小于5毫米，遠(yuǎn)超質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

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北沿江高鐵

跨太平河橋?qū)崿F(xiàn)精準(zhǔn)合龍

12月6日，歷經(jīng)5小時(shí)作業(yè)，北沿江高鐵跨太平河橋?qū)崿F(xiàn)精準(zhǔn)合龍。跨太平河橋位于揚(yáng)州市生態(tài)科技新城境內(nèi)，主跨210米、邊跨91.75米，為鋼混混合剛構(gòu)連續(xù)梁，鋼梁段整體長(zhǎng)78米，本次合龍段長(zhǎng)5米、寬12.6米、高7.85米，重約60噸。

施工過(guò)程中，河道上三座既有橋梁通航凈空不足5米，78米的鋼梁段無(wú)法整段通過(guò)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用“分段預(yù)制+水運(yùn)調(diào)載+橋面懸拼”的組合工藝，將鋼梁預(yù)制為13個(gè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段，通過(guò)深倉(cāng)船經(jīng)水路運(yùn)輸。節(jié)段運(yùn)抵現(xiàn)場(chǎng)后，再通過(guò)大型吊裝設(shè)備在橋面上逐段懸臂拼裝，如同橋梁從兩岸伸出“鋼鐵手臂”，節(jié)段穩(wěn)步向前延伸，最終在河心上方實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)的“空中握手”，完成整段鋼梁的精準(zhǔn)閉合。最終軸線偏差控制在2毫米以內(nèi)，實(shí)現(xiàn)大橋順利合龍。

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北沿江高鐵

跨鳳凰河橋?qū)崿F(xiàn)“毫米級(jí)”合龍

11月30日，滬渝蓉（北沿江）高鐵通泰揚(yáng)特大橋跨鳳凰河鋼混結(jié)合剛構(gòu)橋?qū)崿F(xiàn)“毫米級(jí)”線型精確安裝，順利合龍。

此次合龍的跨鳳凰河鋼混結(jié)合剛構(gòu)橋是通泰揚(yáng)特大橋的關(guān)鍵控制性工程，位于揚(yáng)州市生態(tài)科技新城境內(nèi)，主跨達(dá)210米、邊跨91米，合龍節(jié)段長(zhǎng)78米、重980噸，是目前國(guó)內(nèi)雙線高速鐵路領(lǐng)域跨度最大的鋼混結(jié)合剛構(gòu)橋。合龍段施工精度誤差必須控制在毫米級(jí)，施工溫度需精確控制在13攝氏度到19攝氏度。面對(duì)超大體量鋼梁吊裝與毫米級(jí)合龍精度控制的挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過(guò)搭建智能溫控系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)各種關(guān)鍵數(shù)據(jù)變化，通過(guò)模擬吊裝合龍工況，對(duì)合龍段進(jìn)行“定制化”精準(zhǔn)配切，替代傳統(tǒng)吊裝完成后二次切割工藝，確保合龍精度毫米級(jí)達(dá)標(biāo)，實(shí)現(xiàn)“一次成型、一次成優(yōu)”。

新聞鏈接

滬渝蓉（北沿江）高鐵

滬渝蓉（北沿江）高鐵是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，線路全長(zhǎng)約2100公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，途經(jīng)上海、江蘇、安徽、湖北、重慶、四川六省市。全線建成通車后，將與長(zhǎng)江水運(yùn)形成互補(bǔ)，進(jìn)一步優(yōu)化沿江地區(qū)交通結(jié)構(gòu)，助力“軌道上的長(zhǎng)三角”建設(shè)，推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展。

通泰揚(yáng)特大橋

滬渝蓉（北沿江）高鐵通泰揚(yáng)特大橋是世界在建最長(zhǎng)橋梁。大橋全長(zhǎng)172.9公里，北起南通，經(jīng)泰州至揚(yáng)州，縱貫江蘇長(zhǎng)江北岸，被譽(yù)為滬渝蓉高鐵的“脊梁”工程。近日成功合龍的揚(yáng)州段幾座橋是其中一部分。

來(lái)源 揚(yáng)州發(fā)布