回國(guó)見(jiàn)聞：沒(méi)有靈氣的浦東機(jī)場(chǎng)，可憐的汽車(chē)站還保留著最后的倔強(qiáng)

浦東機(jī)場(chǎng)T1航站樓

尷尬的“汽車(chē)站們”

這次回國(guó)，本來(lái)機(jī)票是到虹橋機(jī)場(chǎng)的，不知道旅行社怎么搞的，開(kāi)票時(shí)卻成了浦東機(jī)場(chǎng)。

我一直以為是到虹橋機(jī)場(chǎng)的，直到香港機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)才注意到PVG，我知道這趟回家的路比較費(fèi)時(shí)了。

幾年來(lái)，我都是到虹橋機(jī)場(chǎng)，然后到火車(chē)站乘高鐵或動(dòng)車(chē)到如皋，哪個(gè)早就乘哪個(gè)。12:30左右的飛機(jī)，14:00左右的火車(chē)應(yīng)該沒(méi)問(wèn)題。

這下可好，多年前浦東機(jī)場(chǎng)早就沒(méi)有直達(dá)如皋的大巴了，連6人座的依維柯也早就停運(yùn)了。

記得有一段時(shí)間，南通開(kāi)通直達(dá)浦東機(jī)場(chǎng)的大巴，最多的時(shí)候一天八趟車(chē)，上午4趟，下午4趟。

而現(xiàn)在呢？我總以為是虹橋，壓根就沒(méi)有考慮浦東這個(gè)選項(xiàng)，也就沒(méi)有做這方面的功課。

我只能憑著以前的印象摸索前行。

以前的浦東機(jī)場(chǎng)長(zhǎng)途客運(yùn)站在1，2號(hào)航站樓中間。我就繼續(xù)往那邊走，看到“長(zhǎng)途汽車(chē)”的指示就順著走，然后再咨詢(xún)一下工作人員，乘電梯下到B1，似乎還是原來(lái)的地方，只是售票的地方稍有改動(dòng)。

從TI到T2的通道中間右側(cè)電梯下到B1就是候車(chē)室了

問(wèn)了一下，到南通的第一班是14:10，第二班是18:00。

我網(wǎng)上查了一下，南通到如皋15:30有一班，最后一班就是18:00，很明顯我只能趕得上最后一趟到如皋的了。

浦東機(jī)場(chǎng)長(zhǎng)途汽車(chē)站

這浦東機(jī)場(chǎng)的長(zhǎng)途客運(yùn)站，與浦東機(jī)場(chǎng)的身份太不相稱(chēng)了。

僅有的一個(gè)售票窗口直接告訴你：“我沒(méi)什么生意，客流量都被地鐵，高鐵挖走了。”

客運(yùn)站安檢有兩個(gè)人，然后候車(chē)室檢票口也只有一個(gè)，檢票員有兩個(gè)人。

浦東機(jī)場(chǎng)汽車(chē)站唯一的一個(gè)檢票口

一個(gè)打掃衛(wèi)生的阿姨。

候車(chē)室里稀稀拉拉的大概10排左右的椅子上，稀稀拉拉的坐著5，6個(gè)人。

當(dāng)我上前詢(xún)問(wèn)現(xiàn)在還有沒(méi)有直達(dá)如皋的依維柯時(shí)，檢票大姐說(shuō)：“早就沒(méi)有了，時(shí)代不同了，沒(méi)有人了。”

另外一個(gè)檢票員說(shuō)：“現(xiàn)在跟以前不一樣了。以前10萬(wàn)可以買(mǎi)一套房子，現(xiàn)在買(mǎi)一個(gè)衛(wèi)生間。”

閑聊間，杭州的車(chē)檢票了，5個(gè)人。

我繼續(xù)等車(chē)，一個(gè)南通的大姐告訴我：“我昨天夜里兩點(diǎn)到這里的，我知道有地鐵2號(hào)，但夜里不開(kāi)，我又有兩個(gè)箱子，所以早上我也不想拖來(lái)拖去的煩。”

看樣子大姐也是從國(guó)外回來(lái)的樣子， 兩件行李，要拖著去轉(zhuǎn)乘地鐵，再轉(zhuǎn)高鐵也的確不輕松。

大姐也已經(jīng)是50-60歲的人了，她是這一班到南通的5個(gè)人中的之一，似乎代表著汽車(chē)乘客的群體特征。

開(kāi)往南通的大巴上除了前面5個(gè)人后面空空蕩蕩

5個(gè)乘客中只有1號(hào)座位的是一個(gè)比較年輕的大約30歲左右的女生，其余4個(gè)都50歲以上了。

票價(jià)是100元，5個(gè)人500元，除去過(guò)路費(fèi)，油費(fèi)，駕駛員工資，汽車(chē)折舊等各種費(fèi)用，不知道所剩幾何。

南通汽車(chē)客運(yùn)東站冷冷清清的售票大廳

到了南通客運(yùn)東站，三四個(gè)售票窗口只開(kāi)一個(gè)，六個(gè)檢票口而已，比原來(lái)印象中的規(guī)模大大縮小。

如皋汽車(chē)站原來(lái)20多個(gè)檢票口，多少年之后的今天，只有一個(gè)售票窗口，一個(gè)檢票口。

南通汽車(chē)東站僅有的6個(gè)檢票口

南通汽車(chē)東站的現(xiàn)有規(guī)模，似乎是如皋汽車(chē)站的6倍（按檢票口數(shù)），算算也差不多，它匯集了6縣一市的人流，也就如此而已。

還記得在南通上大學(xué)的時(shí)候，每到節(jié)假日老南通汽車(chē)站的人山人海，汽車(chē)站前的公交車(chē)上更是人擠人，幾乎動(dòng)彈不得。

從上海浦東機(jī)場(chǎng)汽車(chē)站一直到如皋汽車(chē)站，全部給人一種“門(mén)前冷路鞍馬稀”的感覺(jué)，汽車(chē)站如同垂暮老人，暮氣沉沉，沒(méi)有了往日生機(jī)。

不過(guò)有一點(diǎn)，讓我感覺(jué)挺好的。無(wú)論從浦東機(jī)場(chǎng)上車(chē)，還是從南通汽車(chē)站上車(chē)，駕駛員都會(huì)提醒乘客系好安全帶。

雖然汽車(chē)客運(yùn)市場(chǎng)被火車(chē)搶了生意，但制度執(zhí)行上沒(méi)有打折扣。

這也許是汽車(chē)客運(yùn)最后的倔強(qiáng)。

南通東站出站檢查

沒(méi)有靈氣的浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)

浦東機(jī)場(chǎng)定位為東方樞紐， 東方樞紐包含上海高鐵東站。但東站需要等到2027年才能通車(chē)，不知道為什么這個(gè)配套沒(méi)有很早就實(shí)施，因?yàn)樯倭讼窈鐦蚰菢拥呐c高鐵，地鐵，公交無(wú)縫連接的便利，浦東機(jī)場(chǎng)就像少了靈魂。

香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)停了很多國(guó)泰的飛機(jī)

據(jù)說(shuō)，高鐵東站與浦東機(jī)場(chǎng)有5公里的距離，但有報(bào)道稱(chēng)空鐵轉(zhuǎn)乘只需4分鐘。

虹橋高鐵與機(jī)場(chǎng)距離號(hào)稱(chēng)無(wú)縫連接，尚不敢說(shuō)4分鐘，這浦東機(jī)場(chǎng)與東站的5公里，怎么能做到4分鐘換乘尚不得而知。

是不是有像香港機(jī)場(chǎng)內(nèi)的轉(zhuǎn)乘地鐵，將機(jī)場(chǎng)和高鐵站高效連接呢？

浦東機(jī)場(chǎng)作為國(guó)際機(jī)場(chǎng)，對(duì)于大部分國(guó)際旅客轉(zhuǎn)機(jī)而言是非常便利的，但部分把上海或周邊地區(qū)作為終點(diǎn)或起點(diǎn)的國(guó)際旅客而言，現(xiàn)階段是不方便的。

浦東機(jī)場(chǎng)從1999開(kāi)通運(yùn)營(yíng)至今已經(jīng)25年了，這個(gè)高鐵東站還是來(lái)得太遲了些吧。

南通人喜歡的所謂“上海第三機(jī)場(chǎng)”-南通新機(jī)場(chǎng)

網(wǎng)上已經(jīng)炒作了好幾年，民間將其稱(chēng)為上海第三機(jī)場(chǎng)。

項(xiàng)目已成立合資公司（上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)持股51%主導(dǎo)），目前處于 “預(yù)可研報(bào)批” 階段。

其主要任務(wù)為了承接上海兩大機(jī)場(chǎng)趨于飽和后的客流溢出，并服務(wù)于長(zhǎng)三角一體化發(fā)展。

但目前浦東機(jī)場(chǎng)第三航站樓正在建設(shè)中，預(yù)計(jì)可增加6000萬(wàn)客流量。

所以南通新機(jī)場(chǎng)將來(lái)開(kāi)通后是否能實(shí)現(xiàn)現(xiàn)在規(guī)劃的（初期4000萬(wàn)，4F級(jí)）目標(biāo)，還有待進(jìn)一步觀察。

浦東到虹橋就需要一個(gè)小時(shí)，南通新機(jī)場(chǎng)距離上海兩個(gè)機(jī)場(chǎng)有100公里，那么需要多久呢？轉(zhuǎn)乘時(shí)間太久就失去了“快速便捷”的意義，到時(shí)候會(huì)不會(huì)受到“冷遇”就很難說(shuō)。

乘客的感受是最準(zhǔn)確的，浦東機(jī)場(chǎng)的遺憾尚可在2027年解決，如果它在解決與高鐵的無(wú)縫連接方面不遜色于虹橋機(jī)場(chǎng)，那么它會(huì)吸引一大部分國(guó)際轉(zhuǎn)國(guó)內(nèi)的乘客。

但所謂的第三機(jī)場(chǎng)呢？

無(wú)論是承擔(dān)上海兩大機(jī)場(chǎng)溢出的國(guó)際或國(guó)內(nèi)部分，總是會(huì)覺(jué)得沒(méi)有兩大機(jī)場(chǎng)那么便捷。

即使用地鐵或高鐵連接到兩大機(jī)場(chǎng)，哪有直接到兩大機(jī)場(chǎng)方便呢，這一點(diǎn)不言自明。

有一點(diǎn)應(yīng)該非常肯定的是南通新機(jī)場(chǎng)，不僅僅作為上海兩大機(jī)場(chǎng)的補(bǔ)充，官方把它定位為上海樞紐的一部分，“統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一建設(shè)，統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)，統(tǒng)一管理”，號(hào)稱(chēng)“軌道上的機(jī)場(chǎng)”，也就是高鐵，甚至地鐵的無(wú)縫連接甚至?xí)群鐦蚋M(jìn)一步。

但無(wú)論如何，距離擺在那兒，再快大概也快不過(guò)虹橋的無(wú)縫連接那么快捷。

想當(dāng)年，如皋汽車(chē)站南遷，南通汽車(chē)站動(dòng)遷（原站還保留了一段時(shí)間），那時(shí)候就是覺(jué)得“非常需要”，可不曾想，時(shí)間不長(zhǎng)，隨著鐵路的興起，汽車(chē)客運(yùn)一落千丈，變成現(xiàn)在的模樣。

南通新機(jī)場(chǎng)的將來(lái)呢？

以下有一組2024年的數(shù)據(jù)：

浦東機(jī)場(chǎng)客流量7679萬(wàn)，已經(jīng)達(dá)到疫情前的水平。第三航站樓在建（6000萬(wàn)客流量）。

虹橋機(jī)場(chǎng)客流量4797萬(wàn)，已經(jīng)超過(guò)疫情前的水平。

香港機(jī)場(chǎng)客流量5310萬(wàn)，第三跑道2024年11月投入使用。

南通新機(jī)場(chǎng)將來(lái)的運(yùn)行情況，就讓我們拭目以待吧。