陜西
小米和雷軍的心胸夠寬廣了，在國內所有大廠中。
就我自己而言，寫自媒體這么久，被至少10家互聯網大廠投訴過，但從來沒有小米。而且由于雷總的流量實在太高了，我還蹭的最多。
就大眾，小米有沒有能力干預輿論呢。
當然有，奚落雷軍的主陣地抖音，小米就是早期投資人之一，如果非要較真，多少人飯碗可能都沒了。
就算沒這層關系，作為一家萬億市值公司，還能沒些手段嗎。比如，早前幾個月，理想（市值僅為小米的1/10）的碰撞試驗后，看看它是怎么做的。
這幾天，小米投訴了一位農產品帶貨人，不出意外上了熱搜。但后者的表演，換作是你能忍多久，或者換成別家大廠，估計直接律師函了，而不是下架視頻。
當然，我并不是說，前一陣子雷軍的過度營銷就是對的，只是歷數如今市面上這些大廠的創始人、管理層，雷總的人品和能力都是佼佼者，這點該沒有疑問吧。
沒搞小三、沒移民、公認的工作狂，相當可以了。
小米汽車從投產到盈利，只用了6個季度，是所有造車新勢力中最快的。有些車企創立10年、虧了上千億了，利潤仍然遙遙無期，而且在銷售手法上，并不比雷軍克制。
沒有對比，就沒有傷害。
把互聯網那一套流量打法搬到造車，雷軍并不是首創，而且客觀講，就嚴重程度小米也不算深。他可沒說過有了智駕，就能在車上睡覺，也沒用卡車證明過安全性。
是玩了文字游戲，但節操還在。
都說未來中國的電車市場，除比亞迪外，最多只能存活5公司，還有說3家的，這里面一定有小米的名字，拭目以待。
11月，小米一共賣出了4.6萬輛，排在造車新勢力第三（鴻蒙和零跑之后），10月4.9萬、9月4.2萬，幾乎看不出這場輿論風波的負面影響。
汽車可是十來萬的大件，買家肯定要仔細斟酌，不像幾千塊的手機會沖動購買，因此危機基本算過去了。
最后，雷總肯定也吸取了教訓，未來更多在技術和質量上發力，而不是營銷，最近不是推出了現車選購嗎。
希望一直如此。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
