重慶
銷量斷崖式下跌是主因 養車成本是個坑 到底誰在買？ 抄底還是踩坑？
最近車圈最炸裂的消息，莫過于瑪莎拉蒂Grecale Folgore純電SUV從89.88萬的指導價直接腰斬到35.88萬。這波降價幅度高達54萬，相當于打了四折，直接把瑪莎拉蒂從超豪華品牌拉到了新勢力價格區間。很多人都在問：這車到底值不值得買？
瑪莎拉蒂這波降價，說白了就是被市場逼的。2017年瑪莎拉蒂在華銷量達到1.44萬輛的巔峰，中國一度成為其全球最大市場。但到了2024年，全年銷量只剩1228輛，同比暴跌超70%。今年前9個月，進口銷量僅1023輛，9月單月更是只有83臺。這個數據有多慘？連巔峰時期的零頭都不到。
買瑪莎拉蒂最坑的可能是后期養車成本。換個剎車片四位數起步，小保養輕松過萬，比BBA還貴出五成。更麻煩的是保值率，三年車齡的二手車殘值率低至40%，而保時捷還能保持在70%以上。這意味著你花35萬買的車，三年后可能只值14萬，這個貶值速度確實讓人肉疼。
從市場反饋來看，買這車的主要分三類人：一是追求面子的成功人士，雖然品牌形象受損，但三叉戟車標還是有辨識度；二是迷戀燃油車操控的駕駛愛好者，畢竟瑪莎拉蒂的底盤調校和操控感確實在線；三是能撿到庫存車便宜的幸運兒，部分經銷商為了清庫存，價格甚至能談到28萬左右。
如果你就是沖著瑪莎拉蒂的品牌和操控去的，現在確實是個不錯的機會。35萬買個三叉戟標，開出去回頭率還是有保障的。但如果你更在意智能化配置、日常實用性和保值率，建議還是看看新勢力。畢竟同價位能買到配置更豐富、智能化更強的車型，而且養車成本低得多。
瑪莎拉蒂這波降價，本質上是傳統豪華品牌在電動化轉型中的一次"壯士斷腕"。但降價只是短期策略，長期來看，品牌必須提升產品力、重塑品牌形象，才能在激烈的市場競爭中活下去。對于消費者來說，35萬買瑪莎拉蒂，買的不是性價比，而是情懷和品牌認同。如果你愿意為這份情懷買單，現在確實是個抄底的好時機。
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