本田主動延遲燁GT上市：戰略回撤，還是斷腕求生？

2025年進入倒計時，原定于2025年底前在中國市場推出的全新純電動旗艦車型燁GT，卻在近期迎來最新消息，正式推遲至2026年以后上市。

這一調整距其2025年4月在上海車展全球首發僅過去數月。表面看，這是一次產品上市計劃的調整；深層分析，卻是本田在激烈變革的中國汽車市場中的一次被迫戰略回撤，背后折射出這家日系巨頭在中國電動車市場遭遇的戰略困境。

01多重壓力下做出的戰略調整

2025年4月，本田在華兩家合資企業同步推出了純電動SUV車型——東風本田S7與廣汽本田P7。這兩款車型承載著本田對電動化的深刻理解，在產品層面展現出典型的“本田特色”：出色的駕駛質感、精良的機械調校、可靠的電力系統。

然而，市場的反應卻讓本田措手不及。S7/P7以20-30萬元區間上市，直接對標特斯拉Model Y。但上市僅數周后，迫于市場壓力，兩款車型便啟動官方降價，實際成交價迅速滑落至15-18萬元區間。

這一“高價上市、快速降價”的策略，給品牌帶來了雙重傷害。一方面，早期支持者感到被“背刺”，品牌忠誠度受損；另一方面，降價后的價格錨點使本田電動車在消費者心中被鎖定在15萬元級別，嚴重影響了品牌的高端化嘗試。

為何本田S7/P7市場表現不及預期？業內分析認為，本田S7/P7延續了其在燃油車時代對“駕駛本質”的追求，在操控性、動力響應和底盤調校上投入了大量精力。然而，2025年的中國電動車消費者心態已經發生轉變：超大空間、頂級的智能座艙體驗、高階級的輔助駕駛能力，以及相比同尺寸燃油車更具競爭力的價格，這些標配在主流購車決策中的權重在不斷攀升。

在燃油車時代，“本田”二字意味著可靠、省油、高保值率和一定的運動基因。但在電動車領域，這些傳統優勢的護城河正在被填平。消費者更關注的是：你的智能座艙好用嗎？你的輔助駕駛能減輕多少駕駛負擔？在這些新維度上，本田尚未建立起與燃油車時代相匹配的品牌認知優勢。

在此背景下，定位更高端的燁GT若按原計劃于2025年底上市，極有可能面臨“未戰先敗”的局面。延遲上市，是本田在多重壓力下做出的戰略調整。

02價格定位的重新校準

作為本田在華電動化品牌的高端旗艦車型，燁GT定價策略目前尚未有官方最終確認，但根據多方信息顯示，其目標價格區間主要集中在25萬元以上。?

這一定價定位與本田品牌在中國市場的戰略調整密切相關。燁GT被規劃為燁品牌的旗艦車型，旨在通過較高的價格帶提升品牌形象。?然而，燁品牌首款車型燁P7在上市后市場反響未達預期，導致品牌價值錨點下移，這給燁GT的高端定價帶來了挑戰。??

若強行按原計劃推出，燁GT將面臨“品牌溢價支撐不足”與“產品價值感知困難”的雙重困境。延遲上市為本田提供了寶貴的時間窗口，以重新設計產品配置、優化成本結構，尋找能夠平衡品牌定位與市場競爭力的新價格點。

根據行業觀點預測，2026年的中國電動車市場將比2025年更加殘酷。一方面，政策補貼進一步退坡，市場將進入完全依靠產品力的“硬碰硬”階段；另一方面，大眾、豐田等合資巨頭將推出更多基于純電平臺的新車型，而比亞迪、吉利、長安等本土品牌也將在高端市場持續發力，賽道已然更為擁擠。

此次延遲上市，也能使本田能夠更充分地觀察競爭對手的動態，特別是智能駕駛方面關于城市NOA普及進度、電池技術方面關于半固態/固態電池量產時間表，以及商業模式方面關于訂閱制、服務生態等關鍵領域的變化。

03將面臨供應鏈的深層挑戰

與此同時，本田的延遲決策，也暴露了日系車企在電動化轉型中面臨的共同困境：成本控制能力的相對不足。

以比亞迪為代表的中國本土車企，通過深度垂直整合，從電池原材料到芯片，再到軟件系統，構建了全產業鏈的控制能力。這種整合帶來了顯著的成本優勢，使本土品牌能夠在價格戰中游刃有余。相比之下，本田雖然與寧德時代、華為等中國企業合作，但本質上仍是“采購集成”模式，在成本控制上處于劣勢。

而電動車平臺的規模化效應直接影響單車成本。本田的電動車平臺仍處于初期階段，車型數量有限，難以通過規模效應攤薄研發與制造成本。S7/P7的市場表現不及預期，進一步影響了后續車型的規模規劃，形成了負向循環。

此次延遲上市，也為本田提供了與供應商重新談判的機會。特別是電池成本——占電動車總成本30%-50%的關鍵部分。基于當前市場趨勢和機構預測，隨著碳酸鋰價格回落和電池產能持續釋放，2026年電池采購成本有望低于2025年。此外，智能座艙、傳感器等核心零部件的價格也在快速下降。利用延遲期重新優化供應鏈，或將成為燁GT定價競爭力的重要基礎。

不過，即使是延遲上市，燁GT要面對的不僅是定價和供應鏈成本的難題，在三電技術、智能化領域，燁GT與本土品牌仍有一定差距。

當下中國消費者對智能座艙的要求已從“有功能”升級為“體驗流暢、生態豐富、迭代迅速”。華為鴻蒙座艙、蔚來Banyan系統等已建立起很高的用戶期望值。相比之下，即使燁GT搭載了華為賦能的座艙系統，如何將其與本田的車輛控制、駕駛模式等深度整合，形成獨特且優秀的用戶體驗，仍需大量時間調優。

并且，燁GT延遲至2026年以后上市，將使本田在高端電動車市場出現長達近一年甚至更長時間的新品空窗期。在此期間，蔚來ET7/ET5、全新問界M7等國產高端電動轎車將進一步鞏固市場地位，而寶馬新世代 iX3、奔馳EQE等傳統豪華品牌的電動車型也將持續滲透。本田可能面臨品牌高度下滑、經銷商信心受挫、潛在客戶流失等多重風險。

綜合來看，燁GT延遲上市有利有弊。雖會引發市場質疑，但至少保留了“產品打磨中”的想象空間和未來翻盤的可能性。