競爭不過中國電車，歐盟攤牌了：既然難辦，那就掀桌子大家別辦了

和中國的新能源車企苦斗了幾年之后，屢戰屢敗的歐洲終于被磨光了最后一點心氣，攤牌了，掀桌子了，不玩了。

綜合路透社和《金融時報》等歐洲主流媒體報道，當地時間12月16日，來自布魯塞爾的消息源確認，歐盟正在醞釀一項提案，核心內容是將原本“2035年所有新車零排放”的鐵律，降級為更為寬松的“減排90%”。

誰能想到，曾經把“環保”掛在嘴邊、甚至不惜拿經濟增長換“綠色新政”的歐盟，如今也玩起了“規則變臉”的戲碼。

這可不是簡單的政策微調，說白了就是給歐洲老牌車企的油車技術發了塊“免死金牌”——插電混動、增程式電車，甚至燒所謂“碳中性電子燃料”的傳統燃油車，都能繼續在歐洲馬路上跑了。

消息一出，德國、意大利的政客們樂開了花，那些深陷轉型泥潭的歐洲車企股價也跟著飄紅，雷諾、保時捷、大眾的股價漲了1.3%到3%不等。

要知道，這倆國家的政客已經游說數月了，理由說得冠冕堂皇：消費者對純電車沒熱情、充電設施不完善、電車太貴普通人買不起。可明眼人一看就知道，這全是臺面上的借口。

真要是擔心充電設施，歐洲早該像中國那樣卯足勁建充電樁了，可現在德國的車樁比還高達26:1，遠沒達到歐盟自己定的10:1目標，反觀中國早就達標了；

真要是擔心消費者買不起，怎么解釋中國比亞迪在歐洲賣得風生水起？

說白了，就是歐洲車企在電動化賽道上輸得太慘，政客們只能靠修改規則幫自家企業續命。

更諷刺的是，歐盟內部早就吵成了一鍋粥。德國、意大利忙著為油車“松綁”，西班牙卻堅決反對，因為西班牙已經吸引了不少電動汽車和電池廠商投資，政策反轉會讓這些投資打水漂，還可能導致工廠關閉、就業流失。

連沃爾沃這樣已經砸了大價錢轉型電動化的企業都急了，首席商務官直言這種政策逆轉是“背叛”，會削弱大家對未來法規的信心。

環保人士更是氣不打一處來，歐洲能源與氣候情報機構的負責人直接點破：這就是讓歐洲家庭繼續開污染更重、成本更高的汽油車，所謂的混合動力不過是延遲電動化轉型的幌子。

曾經鐵板一塊的歐盟，如今為了給車企“遮羞”，鬧得內部四分五裂，也是沒誰了。

歐盟之所以急著修改規則，核心就一個：干不過中國電動車了。這幾年中國新能源車企出海勢頭有多猛，歐洲車企的日子就有多難熬。

2024年歐盟純電汽車銷量直接下跌5.9%，其中德國跌得最慘，銷量下滑27.4%，反觀中國車企在歐洲市場一路高歌猛進，比亞迪的Atto3、蔚來的ES6、小鵬的G6，還有被中國收購的MG品牌，都成了歐洲消費者的新寵。

西班牙首相桑切斯都不得不承認，中國電動汽車“坦率地說是先進的”，歐洲品牌得向中國學習。

歐洲車企在燃油車時代有多風光，現在在電動車領域就有多狼狽。大眾、斯特蘭蒂斯、雷諾這些曾經呼風喚雨的巨頭，到了電動化賽道上簡直步履蹣跚。

論成本控制，它們拼不過比亞迪——比亞迪有垂直整合的產業鏈，從電池到芯片全是自己造，成本比歐洲車企低一大截；

論軟件體驗，它們比不過中國新勢力，小鵬的XNGP智能駕駛、蔚來的車機系統，讓歐洲車企的電車顯得像“功能機”；

論產業鏈整合能力，歐洲更是望塵莫及，中國早就形成了從原材料開采、零部件生產到整車制造的完整供應鏈，而歐洲的電車核心部件還得依賴進口，電池大多來自中國或韓國，成本降不下來不說，供應還不穩定。

最打臉的是，歐盟自己的數據都暴露了短板。2024年歐盟新車注冊量整體漲了0.8%，但純電汽車銷量卻逆勢下跌，市場占比只有15.4%，連混合動力車都比不過。

而中國電動車在歐洲市場的份額卻在不斷攀升，逼得歐盟之前想搞反補貼調查，計劃對中國電動車加征最高36.3%的關稅。

結果呢？德國、西班牙、匈牙利這些國家紛紛反對，桑切斯直言“我們不需要貿易戰，需要建橋梁”，朔爾茨也趕緊跟進表態支持，因為他們心里清楚，真要是打貿易戰，受損的還是歐洲自己的消費者和車企。

打不過、攔不住，就只能改規則，歐盟這操作，跟輸了比賽就掀桌子的無賴沒啥區別。

歐盟以為修改規則就能讓歐洲車企喘口氣，可實際上，這不過是飲鴆止渴。他們心心念念的“碳中性電子燃料”，根本就是個不切實際的幻想。這種燃料聽起來高大上，實則生產成本高得離譜，而且生產過程本身就能耗巨大，減排效果還沒得到充分驗證。

中國早就試過類似的綠色燃料技術，比如甲醇燃料，雖然技術成熟，但也明確知道其局限性——熱值低影響續航，原料供應不穩定，商業化運作難度極大。

歐洲車企抱著這根“救命稻草”，說白了就是不想放棄燃油車的既得利益，畢竟燃油車產業關系到歐洲數百萬個就業崗位，德國的汽車工人、意大利的零部件廠商，都指著油車吃飯。

可逃避解決不了問題。現在歐洲車企的轉型已經落后太多了，2024年德國純電汽車銷量暴跌27.4%，就是最好的證明。

他們一邊抱怨中國電動車太能打，一邊又舍不得投入資源搞技術研發，反而把精力放在游說政客修改規則上。

這種“躺平”心態只會讓差距越拉越大：中國車企已經在歐洲布局生產基地，比亞迪在匈牙利建廠，蔚來在德國建換電站，一步步扎根歐洲市場；而歐洲車企還在糾結要不要放棄油車，等他們反應過來，恐怕市場早就被中國車企瓜分殆盡了。

更嚴重的是，這種政策反轉會徹底毀掉歐盟的公信力。曾經歐盟靠著“綠色新政”樹立起環保先鋒的形象，現在為了保護本國車企，說改規則就改規則，所謂的“技術中立”不過是競爭不過的借口。

這不僅會讓歐洲消費者對本土車企失去信心，還會影響全球投資者對歐洲市場的信任——連政策都能隨意變臉，誰還敢放心在歐洲投資？

而且歐盟內部的分歧已經越來越明顯，德國、意大利和西班牙的對立，會讓歐盟的決策效率越來越低，在全球電動車產業競爭中更加被動。

說到底，歐盟這波“掀桌子”操作，是為了保護本土產業，不惜違背市場原則和契約精神。可現實是，中國電動車的優勢已經形成，產業鏈、技術、成本都不是靠修改規則就能抵消的。

歐洲車企要是真有骨氣，就該把精力放在技術研發和轉型上，而不是讓政客幫著修改規則。否則，就算能暫時保住油車生產線，也躲不過被時代淘汰的命運。