果然不出中方所料，歐盟作出“最大退讓”

競爭不過中國車企，讓歐盟大傷腦筋，甚至不惜“違背祖訓”——拋棄此前達成的汽車禁令和多來年設定的環保減排目標。

當地時間12月16日，歐盟委員會公布一項提案計劃，在歐洲汽車行業承受壓力之下，放棄自2035年對新燃油車實施的實際禁令。

路透社當天報道指出，這標志著歐盟近年來在綠色政策方面所作出的“最大退讓”。

目前，這項提案仍需得到歐盟各國政府和歐洲議會的批準，而一旦獲批，將允許部分非電動汽車繼續銷售。此前，歐洲地區工業強國德國和意大利的汽車制造商一直尋求放寬相關規定。

從目前的發展態勢來看，歐盟委員會似乎屈服于汽車制造商的呼聲之下，允許他們繼續銷售插電式混合動力汽車和增程型燃油車，以應對與特斯拉和中國電動汽車制造商的競爭。

圖為德國下薩克森州埃姆登市，航拍顯示大眾汽車工廠物流場景。

2023年3月，歐盟決定從2035年起禁售會導致碳排放的新的燃油轎車和小型客貨車。在德國要求下，使用碳中性燃料的新的燃油車有望在2035年后繼續銷售。

歐盟稱，根據這項法規，新的燃油轎車和小型客貨車的碳排放量到2035年將減至零。

路透社指出，該禁令是歐盟推動去碳化和促進電動車發展的戰略核心部分。但歐盟面臨強烈游說，尤其是來自德國及其汽車制造商的壓力，他們抱怨自己無法招架來自中國車企的激烈競爭。

其實，“焦慮”，是歐盟委員會和成員國領導人的普遍共識。眼見自家老牌車企恐跟不上時代，落后中美，歐盟早就想要動搖“環境保護”和“自由貿易”原則。

去年3月31日，歐洲議會歐洲人民黨負責人曼弗雷德·韋伯在接受德媒采訪時就聲稱，“中國從歐盟目前的氣候政策中受益太多”，歐洲對燃油車的禁令是一個嚴重的產業政策錯誤。“禁止燃油車是一個嚴重的產業政策錯誤，中國正在從中獲利，”韋伯警告稱，歐盟氣候政策“綠色協議”不應該成為一份所謂的“中國協議”。

路透社提到，德國、意大利一直在大力游說推翻該禁令，擔心本國車企在新能源汽車轉型時期輸給競爭對手，尤其是輸給中國車企。然而，西班牙對此持反對意見。該國已經進入汽車轉型階段，已有電動汽車和電池制造商在該國投資建廠。

現在，歐盟委員會公布提案計劃放棄該禁令，這也讓不少中國網友想起了丁仲禮院士關于西方“節能減排”的一段“神預言”。

采訪中，丁院士表示：西方國家的減排就是放空炮的，你以為他們會真減排嗎？說的都是假的。我們根本不指望西方國家的減排。咱們走著瞧。中國的減排是“正兒八經要做的”，因為我們是共產黨領導的，說了話是要算數的。