【汽車人】中國重汽：欲“再造一個重汽”

2030年，中國重汽集團將完成4000億元匯總收入、80萬輛整車銷量兩大核心目標，未來五年，將實現“再造一個重汽”的跨越式發展。

文 / 張婕

12月18日，山東重工·中國重汽集團2026年合作伙伴大會于濟南啟幕。

這不僅是中國重汽近年來規模最大、展品最全、輻射范圍最廣的大會，更以4500余家合作伙伴齊聚、4萬平方米展覽面積鋪陳、近200件全系列商用車及核心總成零部件集中亮相，彰顯出企業引領行業生態的凝聚力。

回望2025年，中國重汽交出了一份亮眼的成績單：全年預計實現匯總收入2250億元，同比增長17%；整車銷量預計突破45萬輛，同比增長25%。新能源業務更是多點開花，國內新能源重卡預計銷量2.8萬輛，市場占有率攀升至11.5%；新能源輕卡預計銷量1.6萬輛，市占率大幅躍升3.7個百分點。

“當前，商用車行業正處于能源革命與產業變革的交匯點，這既是前所未有的挑戰，更是時代賦予的歷史性機遇。”中國重汽集團黨委書記、董事長劉正濤表示，中國重汽將堅定不移推進綠色數字化、服務國際化、多元化、高端化等六化轉型，矢志成為商用車高端產品的引領者。

五大核心競爭力

合作伙伴大會前夕，中國重汽召開媒體溝通會。劉正濤攜核心管理團隊，深度解讀企業核心競爭力、行業發展機遇與“十五五”戰略藍圖，為這場行業大會奠定了合作共贏的堅實共識。

“2025年，我們重卡產銷規模突破30萬輛，連續4年蟬聯中國重卡行業榜首，更首次代表中國重卡品牌躍居全球重卡第一！”劉正濤開門見山，亮出這份振奮行業的成績單，并將其拆解為五大核心競爭力。

全系列商用車自主研發能力是中國重汽的底氣所在。依托國家級技術中心等頂級平臺，3000余人的研發團隊每年投入約30億元研發資金。

中國重汽堅持引進消化吸收再創新，實現整車及發動機、變速箱等核心總成技術的全面自主可控。新能源領域更是全面布局純電、混合動力、氫燃料電池三大技術路線，構建起全鏈條自主研發體系。

大集團產業鏈協同與成本管控能力是中國重汽的獨特優勢。核心總成大多由自有產業鏈生產，這一布局不僅保障了零部件供應的穩定性，更讓售后服務響應速度遠超同行。從維修、返修到索賠，企業均可自主決策、快速響應，最終為客戶提供全生命周期成本（TCO）最優的解決方案。

強大的國內外營銷能力是中國重汽搶占市場的制勝利器。集團打造了一支2600余人的專業營銷鐵軍，其中國內團隊1600余人、海外團隊1000余人，扎根市場一線精準捕捉用戶需求。

在國內，重卡營銷網絡達480余家、輕卡300余家、新能源400余家，實現重點區域與細分場景全覆蓋；在海外，產品遠銷150多個國家和地區，搭建起140多個海外代表處、250余家一級經銷商、700余家二級經銷商及服務配件網點的全球化營銷服務體系。

全鏈條質量管控能力則是中國重汽的立身之本。“每天早上7:30，質量工作會雷打不動。”劉正濤透露，集團建立了嚴格的質量早會機制，全球任一角落出現的重大或批量性質量問題，次日都會擺上管理層的辦公桌，確保第一時間研究解決方案。

多元化海外布局能力為中國重汽打開了增長新空間。連續21年領跑中國重卡出口，2025年中國重汽重卡出口預計突破15萬輛，同比增長11%；輕卡出口銷量同比激增140%，礦卡、皮卡、專用車等全品類出海的新格局已然成型。

值得一提的是，中國重汽不僅輸出產品，更在海外構建本地化生產、銷售和服務網絡，以全球化布局有效平衡國內市場的周期性波動。

構建價值共生生態

銷量登頂的背后，是產能與交付能力的硬核支撐。中國重汽集團黨委副書記、總經理劉偉坦言，面對訂單激增的交付壓力，集團通過四大攻堅舉措，實現了產量與質量的同步提升。

一是強化“產供銷”高效協同，推行N+3銷售預測機制，提前3個月預判市場需求，結合高自制率與規模化集采優勢，為產能爬坡筑牢供應根基。

二是優化工裝工序，針對燃油車與新能源車混線生產的需求，通過產線適應性改造與作業單元優化，實現月產能提升。

三是數智化賦能生產，打通從訂單到交付的全流程信息化鏈路，大幅提升設備利用率與生產效率。

四是向生產一線傾斜資源，激發產能活力，保障高效交付。

在商用車行業深度“內卷”的背景下，中國重汽2025年1-11月實現收入與利潤“雙增長”，這份成績離不開精細化運營管控的軟實力支撐。

“業財融合的關鍵，是讓業務圍著財務轉。”中國重汽集團財務總監李霞一語道破核心邏輯。

針對銷售團隊，集團建立多維度階梯式激勵方案，“越到后端指標壓力越大，激勵力度也越大”，既激發銷售動能，又規避短期行為，解決了“今年業績好，明年指標高”的后顧之憂，保障銷售團隊的長期穩定性。

在生產端，搭建“固浮比”精益成本管控模型，以動態調整的成本指標引導生產單元精準降本。數智驅動更讓運營效率持續提升，集團打通研產購銷服全鏈條系統與數據，將市場需求快速轉化為內部任務，目前運營周期穩定在130天左右，處于行業健康水平。憑借這套精細化管控體系，2025年集團全年預計實現降本增效3.6億元。

“品牌是中國企業邁向全球化的最大挑戰，也是核心資產。”劉偉強調，中國重汽的品牌布局核心是“架構清晰、層層遞進”，而非盲目追求品牌數量。

集團構建起“企業品牌-產品品牌-服務品牌-生態品牌”的四層品牌矩陣。

其中，Sinotruk作為企業品牌，承載著集團在技術、產品、服務等領域的先鋒形象，是品牌信任的基石；

產品品牌分為“全球+區域”兩大陣營，汕德卡定位全球高端商用車品牌，直面國際一流品牌競爭，豪沃則是全球全場景創富經典品牌，筑牢市場根基，王牌、豪曼等區域品牌深耕西南、東南細分市場，博勝皮卡、先鋒官大V則瞄準輕型商用車賽道；

服務品牌“親人服務”，從“買用管養換”全生命周期服務，延伸至對司機群體的親情化幫扶與公益救助；

生態品牌則覆蓋金融、租賃、二手車、再制造等領域，為客戶提供全價值鏈增值服務。

“下一步，我們要實現從‘品牌管理’到‘價值共生’的轉變。”劉偉表示，通過多層次、強協同的品牌矩陣，中國重汽正與合作伙伴共創、共享、共榮，為邁向世界一流全系列商用車集團注入強勁動力。

四大機遇 技術為本

2026年中國經濟“穩中求進，提質增效”的發展基調，將為商用車行業帶來穩健增長的市場空間。

而技術變革、需求升級、產業調整、政策驅動四大機遇，正重塑商用車行業的競爭格局。

新能源領域，城市配送、港口短駁等封閉場景下，純電動、換電車型需求爆發；長途干線物流領域，快充電池、增程式混動、氫燃料電池技術的成熟，將打開萬億級市場空間。

智能化領域，從ADAS智能駕駛輔助到高階自動駕駛落地，再到車聯網賦能的智能車隊管理，正深刻改寫商用車的產品形態與商業模式。中國重汽順勢推出1.0版本高階智能服務系統，精準覆蓋客戶售前、售中、售后全流程需求。

市場需求升級帶來的“價值競爭”機遇，正在改寫行業競爭規則。客戶的購買邏輯已從“擁有車輛”轉向“購買運輸解決方案”，單純的價格競爭逐漸讓位于以可靠性、低能耗、長保養周期、高殘值為核心的價值競爭——這正是中國重汽的優勢所在。

產業結構調整與細分市場深耕的機遇潛力巨大。“一帶一路”倡議的深入推進，更為中國商用車企業出海提供了歷史性機遇。政策與法規驅動，加速淘汰落后產能，為技術領先的企業提供鞏固優勢的窗口期。

在新能源滲透率持續攀升的背景下，中國重汽選擇了“新能源+傳統能源”雙軌并行的技術研發路徑。

“核心技術自主化，是我們站穩腳跟的關鍵。”中國重汽集團總工程師丁惟云表示，在新能源領域，集團圍繞多技術路線并行、核心部件自研、智能系統突破、產業生態共建四大方向布局。

純電動領域，全系列車型覆蓋220度至800度電，通過快充、換電技術破解里程焦慮；氫能源領域，不僅發力氫燃料電池，更前瞻布局氫內燃機技術，提供多元化解決方案；增程領域，全面覆蓋大發動機小電量、小發動機大電量等技術路線，解決長途運輸續航難題。

核心部件方面，自研的第三代集成式電驅橋，實現模塊化設計與高效節能，適配高溫、低溫等復雜工況。

智能控制系統上，自研VTCU、MCU等核心控制器，打通新能源與智能駕駛的技術壁壘，早在2018年就實現純電智能駕駛車輛在港口的落地運行。

對于傳統能源卡車的未來，丁惟云認為“不能坐以待斃”，而是要走技術升級、場景聚焦、生態協同之路。

技術上，中國重汽將柴油機熱效率提升至51%，遠超行業48.5%-49%的量產水平；推出第四代集成智能AMT系統，適配更廣泛工況；為傳統能源車型普及L2級智能駕駛輔助功能，搭載自主電控系統，通過精準工況判斷降低油耗，2025年其高階輔助駕駛系統銷量達1800輛，市占率超55%。

場景上，聚焦長途干線、復雜工況、跨境運輸等新能源暫難替代的領域，以及新能源基礎設施薄弱的“一帶一路”沿線國家市場。生態上，從單純賣車轉向“產品+服務+生態”模式，為客戶提供最優TCO方案。

六化轉型 錨定2030

“2026年國內商用車行業將呈現‘需求穩定、結構轉型’的發展態勢，國內重卡市場容量預計達到80萬輛，其中新能源28萬輛，滲透率將提升至35%；輕卡市場容量預計74萬輛，新能源車30萬輛，滲透率將達到40%。”劉偉在大會上對行業趨勢做出判斷。

中國重汽集團副總經理王德春結合政策背景，對這一判斷進行了詳細解讀：“2026年是國四貨車淘汰的關鍵年份，疊加‘十五五’開局的政策紅利，市場將延續增長態勢。”

從行業周期看，商用車每五年迎來一輪更新高峰，2019年國三淘汰驅動市場增長，2026年國四限行將帶來新一輪置換需求；從政策層面看，中央經濟工作會議強調擴大內需，發改委明確國四淘汰補貼政策保持穩定；從市場存量看，目前國內重卡保有量約700萬輛，其中國四車輛達52萬輛，自然更新需求旺盛。

基于對行業的精準研判，中國重汽制定了2026年國內34萬輛的銷量目標，其中重卡17萬輛、輕卡15萬輛、輕型車2萬輛。為達成這一目標，王德春表示將聚焦“產品、渠道、政策、品牌、服務、生態”六大方向精準發力。

產品上，深入客戶運營場景，打造“最省油、最省氣、最省電”的產品矩陣，此次大會亮相的四款2.5米超長駕駛室車型，臥鋪寬度達1180mm，駕乘體驗實現跨越式升級；

政策上，摒棄價格內卷，轉向價值競爭，杜絕“增量不增收、增收不增利”的現象；

品牌上，強化汕德卡、豪沃兩大核心品牌的引領作用，深耕區域品牌優勢；

服務上，優化網絡下沉，升級“親人服務”，依托即將發布的高階智能服務系統提升客戶體驗；

生態上，加大整車租賃、電池租賃、新能源補能、再制造等業務布局，構建全價值鏈營銷體系。

中國重汽當前匯總收入2000多億，年生產各類商用車40多萬輛，按照規劃“十五五”末，中國重汽要完成集團匯總收入4000億元、整車銷量突破80萬輛。“這個目標實現以后，就等于重新打造了一個中國重汽。”劉正濤表示。

這并不是一個簡單的目標，而是有具體時間進度表的落實方案：每年以12.5%的復合增長率達成目標。

未來五年，中國重汽將全力推進“六化”轉型。

綠色化轉型，以純電動為核心、混動與燃料電池為支撐，創新“車電分離”模式，布局補能基礎設施；

數智化轉型，分級推進智能駕駛，從L2級輔助駕駛到特定場景L4級無人駕駛，以數據驅動全價值鏈升級；

服務化轉型，從傳統制造商向服務商轉型，延伸售前、售中、售后全鏈條服務；

國際化轉型，堅持全品類出海，加速海外研發、生產與運營中心建設；

多元化轉型，在商用車主業基礎上，拓展智能裝備等新業務，推動核心零部件與上下游產業協同出海；

高端化轉型，聚焦高價值客戶，提供定制化解決方案，打造國際一流品牌形象。

從問鼎中國龍（參數丨圖片）頭到躋身全球第一，中國重汽的發展之路，是一條以科技引領創新、以協同實現共贏的發展之路。站在“十四五”收官與“十五五”開局的歷史交匯點，中國重汽正以清晰的戰略規劃、強大的體系能力與開放的合作姿態，向“世界一流全系列商用車集團”邁進。【版權聲明】本文系《汽車人》原創，出版方所有，未經授權不得轉載或部分復制，違者必究。