兩大自動駕駛巨頭“內訌”：誰在吹牛？誰在數錢？

撰文| 杜詠芳

| 黃大路

設計| 甄尤美

如果說自動駕駛是一場漫長的技術馬拉松，那Waymo和特斯拉絕對是賽道上最惹眼的“領跑雙雄”。

2025年12月第三周，兩家巨頭接連甩出重磅動作，瞬間點燃了整個行業的熱度。

12月17日，來自Alphabet旗下的自動駕駛巨頭Waymo傳出融資捷報。

據知情人士透露，Waymo正與投資者洽談新一輪融資，計劃由母公司領投150億至200億美元，一旦融資落地，公司估值將一舉突破1000億美元大關。

這一估值較2024年10月上一輪融資時的450億美元實現翻倍增長，不僅彰顯出Alphabet對Waymo的持續戰略押注，更印證了其作為全球頂尖自動駕駛平臺的地位日益穩固。

盡管目前談判尚處初步階段，具體條款未最終敲定，但此次擬議融資的規模，已然躋身自動駕駛領域有史以來最大的私募融資行列。

而就在兩天前，12月15日，特斯拉則上演了一出“低調突襲”。

社交媒體平臺X上，一位網名為Mandablorian的特斯拉粉絲率先放出一段視頻：一輛黑色Model Y在奧斯汀街頭平穩穿梭，駕駛座上空無一人。這段畫面迅速在特斯拉粉絲圈炸開了鍋。

很快，馬斯克親自下場在X上回應：“測試正在進行中，車內無人”，正式證實特斯拉已在奧斯汀啟動真正意義上的無人駕駛路測。

特斯拉股價應聲上漲——當天收盤時漲幅達3.6%，報475.31美元，今年迄今累計漲幅已達18%，距離2024年12月創下的歷史高點僅差約1%。

此前12月10日，馬斯克更在回應谷歌DeepMind首席科學家的推文時放話：“Waymo從來沒有真正與特斯拉抗衡的機會。”

狠話背后，是雙雄早已暗流涌動的戰略博弈。從技術路線到商業布局，兩家企業的競爭維度正不斷延伸。

Waymo：以規模與安全構筑擴張版圖

2025年3月，Waymo擴大了服務范圍，在加利福尼亞州新增了27平方英里的覆蓋區域，包括山景城、帕洛阿爾托、帕洛阿爾托以及桑尼維爾的部分地區。

2025年11月，Waymo已將其自動駕駛服務擴展至洛杉磯、鳳凰城和舊金山的高速公路路段，成為首家在無駕駛員情況下于高速公路提供付費無人駕駛服務的公司。

對此，Waymo聯合首席執行官德米特里·多爾戈夫（Dmitri Dolgov）表示：“高速公路駕駛很容易上手，但要真正掌握卻非常困難，尤其是在沒有人類駕駛員作為后備的情況下，大規模實現完全自動駕駛。我們花了很長時間才把它做好。”

高速公路場景帶來了更高挑戰，車輛時速可達65英里，增加了安全風險。

為此，Waymo進行了長期測試，并與高速公路巡警部門合作制定應急預案，承諾車輛在技術故障時將自動駛離高速。

Waymo的另一位聯合首席執行官特克德拉·馬瓦卡納（Tekedra Mawakana）被問及她是否認為公眾能夠接受涉及無人駕駛出租車的致命事故。她說：“我認為社會會接受的。”

并且，馬瓦卡納補充說，她的公司并沒有考慮“允許發生多少起事故”，而是致力于確保“安全標準”足夠高。

經過2025年11月的這次擴張，Waymo在硅谷的服務范圍已拓展至約260平方英里。

安全數據成為其擴張的核心底氣。

根據官方披露的數據，截至2025年9月，Waymo已累計完成1.27億英里的純載客行駛里程，全程無人駕駛。

與人類駕駛員相比，Waymo自動駕駛系統造成的嚴重事故減少90%，行人受傷事故減少92%。

這一表現印證了投資方Tiger Global的評價：“Waymo的安全表現達到人類駕駛員的10倍。”

截至2025年12月初，Waymo周付費訂單量突破45萬單，較2025年4月的25萬單近乎翻倍，較2023年5月的1萬單更是實現45倍增長，用戶復合月增長率達12.9%。

目前，Waymo憑借千億估值啟動的融資，勢必會為其全球化布局注入更加強勁的動力。

按照規劃，Waymo將于次年進軍全球十幾個大城市，其中包括其歐洲首個落地點——倫敦。選擇倫敦的重要原因之一，是英國政府正加快完全無人駕駛車輛的審批流程，為行業發展提供了政策便利。

并且，Waymo已在東京啟動試點項目，并計劃將業務版圖拓展至紐約等更多美國城市。

事實上，Waymo早在2025年8月就表示：“在美國5個以上的主要城市運營，并在全國和東京進行測試，增強了我們的系統，打造出強大且適應性強的Waymo駕駛員系統，可以擴展到新的城市。”

特斯拉：試圖以FSD實現彎道超車

雖然Waymo在服務規模、商業化和運營經驗上明顯領先，但特斯拉則憑借其獨特的基于視覺的FSD（完全自動駕駛）系統和龐大的量產車數據積累，試圖實現彎道超車。

十多年來，馬斯克一直向特斯拉的投資者和客戶承諾，該公司生產的電動汽車很快就能升級為自動駕駛汽車，直到2025年，這份承諾才迎來實質性突破。

2025年6月，特斯拉在奧斯汀推出了自己的出租車網絡，每輛車的副駕駛座位上都配備了一名安全監控員，可在系統遇困時隨時接管控制權，本質上仍是“有人監督的自動駕駛”，與真正的無人駕駛存在明顯差距。

12月9日消息：在一次為xAI舉辦的黑客馬拉松活動的視頻會議上，有人問馬斯克關于無人監管的完全自動駕駛有什么障礙。

馬斯克回答說：“無人駕駛的問題現在基本解決了。大約三周后，特斯拉無人駕駛出租車將在奧斯汀投入運營，車內無人，甚至連副駕駛座位上都沒有人。我認為這個問題已經基本解決，我們現在只是在進行驗證。”

僅一周，這一承諾便照進現實。

不過，雖然大家看到特斯拉在奧斯汀進行無人駕駛路測，但特斯拉仍未透露何時才能在無人駕駛的情況下運營網約車服務。

特斯拉的Robotaxi由其FSD系統驅動，該軟件也應用于消費者車輛，體現了其“從消費級輔助駕駛到無人出租”的垂直整合思路。

2025年10月，全球搭載FSD測試版的特斯拉車輛已超200萬輛，每天產生的道路場景數據以PB級增長。

特斯拉的商業化進程也正在按部就班推進。安全監控員的Robotaxi服務已覆蓋奧斯汀和舊金山兩大核心城市，計劃2026年向更多城市擴張。

車隊規模也在快速擴容。截至2025年10月，奧斯汀地區運營的Robotaxi約30輛，按照規劃年底前將翻番至60輛，為后續無人駕駛商業化積累運營經驗。

實現“無人化”的挑戰仍存

盡管Waymo和特斯拉均在自動駕駛領域加速擴張，但技術成熟度、安全表現及監管適配等問題仍持續凸顯。

Waymo在實際運營中多次陷入場景適配尷尬。

12月6日，用戶Chii_Rinna在TikTok發布的視頻顯示，三輛Waymo自動駕駛汽車在舊金山一條陡峭街道上相互對峙，引發了網絡熱議的交通擁堵。

10月14日，一位自稱科技惡作劇者Riley Walz在X上發布的一篇文章稱，今年夏天早些時候，一群舊金山的技術顛覆者決定測試一下自動駕駛共享出行服務的靈活性。

他們通過同時下單將50輛Waymo自動駕駛汽車召喚至科伊特塔附近的一條死胡同，人為制造交通堵塞。

并且，這些參與者未實際乘車，僅支付5美元爽約費便離開，Waymo最終不得不關閉事發地周邊兩個街區的叫車服務，直至次日才恢復正常。

特斯拉的自動駕駛之路同樣面臨多重挑戰。

隨著公司計劃逐步取消人類駕駛員，其底層FSD（完全自動駕駛）軟件的性能備受考驗，而目前該軟件仍存在明顯短板。

盡管Model Y等車型在多數場景下能自主完成剎車、轉彎、加速及導航，但實際運營中已出現不少違規案例，乘客拍攝的視頻證實其無人駕駛出租車存在違反交通規則的情況。

據特斯拉披露，截至2025年10月中旬，其部署在奧斯汀的自動駕駛車隊已累計發生7起碰撞事故。

值得注意的是，涉事車輛均搭載了尚未大規模商用的自動駕駛系統，且車內副駕駛位或方向盤后均配備了人類安全員。

卡內基梅隆大學的安全研究員菲利普·庫普曼（Philip Koopman）指出，在每輛車均有安全員的情況下，如此小規模車隊發生7起事故值得關注。

更大的挑戰來自監管層面。特斯拉的自動駕駛技術長期處于州與聯邦監管機構的嚴密審查之下，這對于一家將未來發展與自動駕駛汽車深度綁定，且已正式推出無人駕駛出租車業務的企業而言，無疑埋下了不小的經營風險。

12月16日，加州車輛管理局（DMV）明確要求特斯拉更改“Autopilot”的名稱，以澄清該公司擁有的是先進駕駛系統，而非自動駕駛系統或無人駕駛汽車，更改必須在90天內完成，否則DMV將“強制停止銷售”。

特斯拉回應稱，該裁定是無消費者投訴基礎的“消費者保護令”，不會影響加州地區銷售，同時辯稱已明確告知用戶該系統的輔助性質，要求駕駛員全程保持監控。

究竟是誰能贏得未來？

答案，或許就藏在特斯拉無人駕駛出租車上路后的事故統計表里。誰能用更優的安全數據，誰就能讓未來駛入現實。