從獨立到合并：廣汽昊鉑的高端試煉與現實選擇

近期，廣汽集團正式啟動自主品牌業務單元（BU)改革，旗下廣汽昊鉑與廣汽埃安兩大品牌納入同一事業部統籌運營，稱為昊鉑埃安BU。

很顯然，這是廣汽集團一場名為“番禺行動”的刀刃向內改革的一項決定被落地執行，只是委屈了曾經被承諾“不設上限支持發展”的廣汽昊鉑。

2025年3月，廣汽集團品牌營銷部負責人黃永強在昊鉑HL的預售發布會上說：“未來三年廣汽集團將以不設上限的決心，支持昊鉑，將廣汽集團頂尖的人力、物力、財力資源投入到昊鉑中。”

廣汽昊鉑誕生于2022年9月，原是廣汽埃安的一個子品牌，負責沖擊高端市場，又在2025年年初獨立成品牌，與廣汽埃安、廣汽傳祺并列成為廣汽集團三大自主品牌之一，隸屬廣汽集團管理。

彼時，廣汽集團董事長馮興亞還多次公開表態支持昊鉑發展。僅僅數月，昊鉑埃安BU成立了，真是應了“天下大勢，分久必合，合久必分”這句話。

新成立的昊鉑埃安BU，將統籌運營兩大定位互補的品牌：昊鉑聚焦“精英座駕”，主攻高端市場；埃安品牌錨定“國民好車”，深耕大眾基盤。聽起來是不是有點耳熟，像不像蔚來和樂道？

雖說兩個品牌的銷售與服務網絡將分階段全面融合，融合運營后昊鉑車主的服務權益和服務品質不會變，并且服務便利性還將大幅增加，但還是容易被外界誤解為減少昊鉑的投入。

其實昊鉑埃安BU的成立不難理解，一方面是和昊鉑自身銷量不及預期有關，另一方面則可能與新成立的啟境有關。

l廣汽集團面臨巨大的經營壓力

車企自我改革的背后，必然是和經營壓力有關，廣汽集團也不例外。在2025年半年報中，馮興亞就在致辭中強調：“2025年上半年，面臨市場競爭極度內卷、需求結構快速升級、產業生態全面重構的嚴峻挑戰，廣汽集團整體產銷及經營業績承壓。”

其實在2024年，廣汽集團的經營壓力已經很大。2023年，廣汽集團還以250.5萬輛的銷量創下歷史新高，實現連續三年正增長。到了2024年，年銷量降至200萬輛，同比下滑超20%。時間來到2025年，廣汽集團1-11月累計銷量為1534036輛，同比下滑了10.8%。

可以說，廣汽集團旗下的自主品牌幾乎全線承壓，無論是廣汽傳祺、廣汽埃安還是廣汽昊鉑，銷量都呈現不同程度的下滑。今年1-11月，廣汽埃安累計銷量247941輛，同比下滑了19.29%。

作為沖擊高端的廣汽昊鉑銷量同樣不容樂觀，2023年銷量8087輛，2024年1.7萬輛，2025年增長態勢依然乏力，1-11月累計銷量勉強突破1.5萬輛。2025年年初設定的年銷量目標可是6萬輛。其主力旗艦SUV昊鉑HL11月銷量不足千輛，且已連續多月環比下滑。

在廣汽集團整體陷入“戰時狀況”、面臨虧損壓力的背景下，一個年銷量僅萬余輛的高端品牌，已成為巨大的資源包袱。與此同時，廣汽與華為合作的全新品牌“啟境”即將推出，它也是一個獨立的高端智能新能源汽車品牌。啟境顯然是廣汽集團借力華為技術、光環進行“換道超車”的關鍵布局，它承載著廣汽打開高端智能化新局面的核心期望。

因此，昊鉑埃安BU的建立就不難理解。在資源有限的“戰時狀況”下，資源需要向更具希望的戰略項目集中。這種一個BU統籌、雙品牌互補的模式，既避免了內部同質化競爭，又能形成覆蓋主流到高端的完整市場矩陣，于廣汽集團而言確實是個不錯的方案，也是“番禺行動”改革的關鍵一步。廣汽集團還預告，其傳祺BU也已經進入籌備落地階段。

其實這種將旗下多個品牌或業務部門進行整合，是當前車企應對激烈競爭的常見做法。

l攥指成拳是車企的常見做法

中國汽車行業已經進入震蕩整合期，不少頭部車企已經通過垂直整合、生態重構等舉措，將碎片化競爭推向集體化作戰，廣汽的昊鉑埃安BU并非個例，攥指成拳是車企的常見做法，也是產業邁向成熟期的必然現象。

吉利汽車的“一個吉利戰略”，將多品牌分層并入兩大事業群，旗下幾何、雷達等品牌并入吉利銀河體系，并完成極氪和領克的合并，結束品牌分散、資源內耗的局面，形成統一協同的“一個吉利”體系；奇瑞則按品牌設立獨立事業部，下設星途、艾虎、風云（參數丨圖片）、QQ四大品牌事業部；東風汽車將東風奕派、東風風神、東風納米三個品牌整合，成立了奕派汽車科技公司。

這些車企的整合雖然形式多樣，但背后的核心邏輯則高度一致，即通過“攥指成拳”，減少內部消耗，集中資源應對市場挑戰。隨著電動化和智能化技術研發水平的持續深入，整合有助于車企避免重復無效的研發投入。

而另一種更深層次的整合——車企與頂尖科技公司的結盟，也在同步上演。比較典型的例子就是華為與各個車企攜手推出的各種“界”和各種“境”。

為了留在牌桌上，為了繼續跑在馬拉松賽道上，車企們確實要絞盡腦汁。

l擎動點評

廣汽集團昊鉑埃安BU的成立，除了證明廣汽集團改革進程之外，還再次證明了中國汽車工業的狂飆突進期已經過去，一個考驗體系效率與戰略耐力的更殘酷更現實的新競爭時代來了。