又一家美國(guó)制造企業(yè)倒下了——最大債主竟然是······

又一家美國(guó)制造企業(yè)倒下了——

西雅圖企業(yè)RadPowerBikes（Rad）近日提交了破產(chǎn)保護(hù)申請(qǐng)，直接給美國(guó)電動(dòng)自行車行業(yè)潑了盆冷水。更讓人跌破眼鏡的是，這家公司的最大無(wú)擔(dān)保債權(quán)人，既不是追債的供應(yīng)商，也不是放貸的銀行，而是美國(guó)海關(guān)與邊境保護(hù)局（CBP）——對(duì)方申報(bào)的債權(quán)超830萬(wàn)美元，全是未付關(guān)稅。

一家公司倒閉了，欠債最多的居然是海關(guān)關(guān)稅，有意思的是，Rad壓根不認(rèn)這筆賬，還把這筆債務(wù)列為了“爭(zhēng)議項(xiàng)”，意思就是不想還了。

都知道美國(guó)電動(dòng)自行車行業(yè)舉步維艱，但誰(shuí)能想到，這家曾站在風(fēng)口上的明星企業(yè)，會(huì)落得“被海關(guān)追債”的下場(chǎng)？

時(shí)間倒回疫情期間，Rad的日子那叫一個(gè)風(fēng)光。那會(huì)兒大家怕聚集、愛戶外，電動(dòng)自行車成了香餑餑，Rad的銷量當(dāng)年暴漲近300%。2021年更是巔峰時(shí)刻，融資超3億美元，估值飆到16.5億美元，妥妥的行業(yè)獨(dú)角獸，還自稱為“北美最大電單車品牌”。

可疫情退潮后，劇情直接反轉(zhuǎn)。2022年起，市場(chǎng)需求驟冷，Rad自己也承認(rèn)“沒預(yù)料到消費(fèi)會(huì)從高峰突然回落”。這一下可就慘了，庫(kù)存堆成山，營(yíng)收一年比一年難看：2023年毛收入1.298億美元，2024年跌到1.038億，2025年至今甚至才6330萬(wàn)。

算下來(lái)，Rad現(xiàn)在負(fù)債近7300萬(wàn)美元，資產(chǎn)卻只有3200萬(wàn)，妥妥的資不抵債。

如果說(shuō)需求下滑是企業(yè)破產(chǎn)的導(dǎo)火索，那關(guān)稅就是壓垮駱駝的最后一根稻草。自美國(guó)海關(guān)去年不再延長(zhǎng)對(duì)中國(guó)電動(dòng)自行車的進(jìn)口關(guān)稅豁免后，整個(gè)行業(yè)的平均稅率直接從11%飆升到20%-55%。要知道，Rad的產(chǎn)品嚴(yán)重依賴來(lái)自亞洲制造的零部件，成本一下就上去了，利潤(rùn)空間被擠壓得死死的。

美國(guó)行業(yè)協(xié)會(huì)PeopleForBikes早就預(yù)警過(guò)，這些關(guān)稅“會(huì)把部分美國(guó)企業(yè)推向崩潰邊緣”。更諷刺的是，關(guān)稅大棒沒打疼跨境電商賣家，反倒先把本土企業(yè)揍得鼻青臉腫。有數(shù)據(jù)為證，就拿自行車來(lái)說(shuō)，關(guān)稅從10%漲到81%后，一輛到岸價(jià)280美元的車，零售價(jià)能從370美元飆到608美元，漲幅超64%，Rad的電單車價(jià)格跟著漲，原本的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)自然就沒了，銷量也就難看了。

這波關(guān)稅沖擊下，倒下的不止Rad一家。E-Cells、KentInternational、Fuell等多家電單車公司，都因?yàn)橥瑯拥膲毫﹃P(guān)門大吉。行業(yè)媒體Electrek評(píng)價(jià)稱當(dāng)前的貿(mào)易政策“缺乏連貫性，就是一堆零散的保護(hù)主義措施”，不光抬高了終端價(jià)格，還阻礙了綠色出行的發(fā)展。

其實(shí)Rad早有預(yù)感。11月給員工的信里，就預(yù)警過(guò)可能在2025年1月關(guān)閉，直言面臨“關(guān)稅和宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境帶來(lái)的重大財(cái)務(wù)挑戰(zhàn)”?，F(xiàn)在申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，說(shuō)是想重組業(yè)務(wù)，但前景實(shí)在不樂觀——畢竟核心的成本壓力沒解決，市場(chǎng)信心也碎得差不多了。

更有意思的是，就在Rad提交破產(chǎn)申請(qǐng)的第二天，CBP高調(diào)宣布，通過(guò)特朗普時(shí)期的40多項(xiàng)行政令，已經(jīng)征收了超2000億美元關(guān)稅，還大言不慚地說(shuō)這是“促進(jìn)公平貿(mào)易”。但所有明白人都知道，這2000億關(guān)稅其實(shí)都是美國(guó)消費(fèi)者買單。這波“補(bǔ)刀”操作，直接把諷刺拉滿。

這項(xiàng)所謂的“公平貿(mào)易”，也早就引發(fā)了眾怒。目前美國(guó)最高法院正在審理，特朗普加征關(guān)稅到底是不是越權(quán)。包括Costco（開市客）、露華濃、川崎摩托在內(nèi)的數(shù)十家企業(yè)，已經(jīng)排隊(duì)起訴，要求全額退還被征收的關(guān)稅。Costco在訴狀里表示，《國(guó)際緊急經(jīng)濟(jì)權(quán)力法》壓根沒有授權(quán)總統(tǒng)設(shè)定關(guān)稅，這些關(guān)稅本來(lái)就是非法的。

這也是Rad將欠債列為“爭(zhēng)議”項(xiàng)的原因。

當(dāng)然，無(wú)論拜登時(shí)期的關(guān)稅政策，還是如今特朗普的，其實(shí)都是換湯不換藥。都是對(duì)有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)下狠手，只對(duì)部分可替代商品網(wǎng)開一面，目的就是打壓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、減少供應(yīng)鏈依賴?？伤麄児室夂鲆暤氖?，關(guān)稅這把雙刃劍，傷了別人也傷了自己。Rad的困境，就是無(wú)數(shù)美國(guó)電動(dòng)出行初創(chuàng)企業(yè)的縮影——在全球供應(yīng)鏈和混亂的貿(mào)易政策夾縫里，艱難求生，稍有不慎就會(huì)被壓垮。

扎心的是，美國(guó)電動(dòng)自行車行業(yè)對(duì)中國(guó)供應(yīng)鏈的依賴度極高，從車架、電池到電機(jī)，核心部件大多來(lái)自中國(guó)。想在短時(shí)間內(nèi)擺脫依賴，根本不現(xiàn)實(shí)。關(guān)稅一漲，本土企業(yè)成本飆升，跨境電商卻因?yàn)槟Ｊ教厥馐苡绊戄^小，相當(dāng)于變相給本土企業(yè)套上了枷鎖。

客觀來(lái)看，Rad的破產(chǎn)不是結(jié)束，很可能是美國(guó)貿(mào)易政策后遺癥的開始。如果繼續(xù)用這種簡(jiǎn)單粗暴的保護(hù)主義手段，只會(huì)有更多企業(yè)陷入Rad的困境，所謂的“本土產(chǎn)業(yè)保護(hù)”，最終可能變成“本土產(chǎn)業(yè)毀滅”。

參考引用來(lái)源：

僑報(bào)訊、RadPowerBikes公告、PeopleForBikes、Electrek、浙江省貿(mào)促會(huì)官網(wǎng)、深圳證券信息