汽車企業(yè)別無(wú)限制對(duì)外擴(kuò)張，要讓主要產(chǎn)能留在國(guó)內(nèi)，別走西方老路

我發(fā)現(xiàn)了一個(gè)無(wú)解的難題，所有發(fā)達(dá)國(guó)家在有發(fā)達(dá)之后，不管是主動(dòng)還是被動(dòng)，都會(huì)慢慢去工業(yè)化。

尤其是汽車行業(yè)，看看現(xiàn)在的發(fā)達(dá)國(guó)家，堅(jiān)持在本土制造的已經(jīng)少之又少，絕大多數(shù)都搬到了如中國(guó)這樣的發(fā)展中國(guó)家。

而這些發(fā)達(dá)國(guó)家所面臨的境遇就已經(jīng)非常清楚了，他們現(xiàn)在的工業(yè)能力極為薄弱，有的無(wú)非是金融和服務(wù)業(yè)。這要是打起仗來(lái)，豈不是任人家虐殺的份？

所以我們必須要警惕這一點(diǎn)，哪怕去工業(yè)化的路子再香，但為了百年大計(jì)考慮，也堅(jiān)決不能走發(fā)達(dá)國(guó)家的這些老路子。

比如說(shuō)日本，日本汽車廠家也曾經(jīng)試圖在本土保留所有的生產(chǎn)線，但他們卻被一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)擊敗了。

他們之所以愿意到中國(guó)建廠，是因?yàn)橹袊?guó)人的月薪3000，而日本人月薪卻要3萬(wàn)，這個(gè)成本高達(dá)10倍。

本來(lái)日本想通過(guò)特定技能簽證來(lái)吸引外籍勞工到日本工作，可是文化融合的問(wèn)題他們卻解決不了，最終導(dǎo)致無(wú)法團(tuán)隊(duì)合作，便不得不放棄了。

再比如說(shuō)德國(guó)，德國(guó)本來(lái)還想著掙扎一下，希望讓本土汽車制造業(yè)活下去，所以在過(guò)去10年花了10 1500億歐元搞工業(yè)4.0，可結(jié)果怎么樣呢？

大眾汽車的部分低端制造車型已經(jīng)轉(zhuǎn)到東歐了，因?yàn)樵诘聡?guó)本土制造成本實(shí)在太高了。

最典型的就是今年年初大眾汽車的降薪裁員事件，結(jié)果工人們根本就不答應(yīng)，于是大眾汽車之后說(shuō)6年之內(nèi)不裁這些工人，可這些工人又沒活干，那就白白養(yǎng)著他們唄。

你說(shuō)這樣的情況一出現(xiàn)，大眾汽車或者其他德國(guó)車企還怎么敢在國(guó)內(nèi)投資建廠子，老老實(shí)實(shí)跑到中國(guó)來(lái)就算了。

再比如美國(guó)，美國(guó)的制造業(yè)回流是喊的最響的，他們給予各國(guó)的汽車企業(yè)巨額補(bǔ)貼，都希望他們?cè)诿绹?guó)建廠子，但現(xiàn)實(shí)卻打了他們的臉，特斯拉就是一個(gè)最典型的例子。

這些例子都證明，如果我們輕易將汽車產(chǎn)業(yè)外遷出去，就會(huì)導(dǎo)致一個(gè)很可怕的現(xiàn)象，我們還沒有成為發(fā)達(dá)國(guó)家，卻犯了發(fā)達(dá)國(guó)家的病。

所以希望各大車企們?cè)趯?duì)外建廠的同時(shí)，也一定要牢牢守住中國(guó)制造的底線，尤其是汽車工業(yè)堅(jiān)守住了，就可以堅(jiān)守一個(gè)國(guó)家的制造業(yè)未來(lái)。

畢竟汽車產(chǎn)業(yè)雖然只是一個(gè)產(chǎn)業(yè)，但卻幾乎包含了所有工業(yè)門類，只要把這個(gè)產(chǎn)業(yè)掌控在手中，中國(guó)就不必?fù)?dān)心去工業(yè)化就可以迎接未來(lái)的一切挑戰(zhàn)。