從“定力”到“智變”，上汽大眾的趕路與領(lǐng)路

2026年1月，黑龍江黑河，氣溫降至零下30度。在一片銀裝素裹的極寒試車場(chǎng)上，上汽大眾總經(jīng)理陶海龍與德方高管，大眾汽車乘用車品牌中國CEO齊澤凱（Robert Cisek）并肩而立，眼前是即將開始嚴(yán)酷冬測(cè)的ID. ERA 9X車隊(duì)。他們身后，還有一群特別的“考官”——從全國招募的先鋒用戶。這不是一次閉門測(cè)試，而是一場(chǎng)面向公眾的、關(guān)于技術(shù)可靠性的公開答辯。

對(duì)于陶海龍而言，親赴極寒之地驗(yàn)證產(chǎn)品，是他再熟悉不過的工作方式。自2024年7月執(zhí)掌上汽大眾以來，他的身影頻繁出現(xiàn)在距離產(chǎn)品最近的地方——無論是聚光燈下的賽道，還是遠(yuǎn)離喧囂的試車場(chǎng)。他仿佛始終是那個(gè)最嚴(yán)苛、也最內(nèi)行的“首席測(cè)試官”。

ID. ERA 9X作為上汽大眾在夯實(shí)燃油與純電基礎(chǔ)后，進(jìn)軍增程混動(dòng)領(lǐng)域的旗艦之作，其成敗關(guān)乎戰(zhàn)略版圖的完整性。而這次與用戶同在冰天雪地中的測(cè)試，不僅是對(duì)一款車的考驗(yàn)，更像一個(gè)精準(zhǔn)的縮影，映照著陶海龍——這位從生產(chǎn)線學(xué)徒成長(zhǎng)起來的掌舵者——如何以其獨(dú)特的“理性”與“定力”，在巨變的時(shí)代為上汽大眾這艘巨輪校準(zhǔn)航向。

第一章：學(xué)徒——從擰緊一顆螺絲開始

“每天和德國同事打交道，學(xué)的就是兩個(gè)字：較真”

陶海龍的汽車生涯，始于中國汽車工業(yè)“市場(chǎng)換技術(shù)”的啟蒙年代。

時(shí)間倒回1990年。那時(shí)，街上的小汽車還不多，桑塔納（參數(shù)丨圖片）是很多人做夢(mèng)都想要的“奢侈品”。剛從吉林工業(yè)大學(xué)畢業(yè)的陶海龍，走進(jìn)了上海大眾的大門，第一份工作就在質(zhì)量保證部。

在這里，陶海龍將青春歲月浸潤(rùn)在德國工程師帶來的圖紙、標(biāo)準(zhǔn)和嚴(yán)苛的流程中。每天和德國同事打交道，學(xué)的就是兩個(gè)字：“較真”。一個(gè)零件合不合格，一道工序有沒有走對(duì)，那容不得半點(diǎn)馬虎。

這段長(zhǎng)達(dá)數(shù)年的“學(xué)徒期”，將“質(zhì)量是生命”的德系基因，深深刻入了他的職業(yè)本能。2016年，陶海龍榮獲“上海市市長(zhǎng)質(zhì)量獎(jiǎng)”，是對(duì)這段淬煉時(shí)光最好的認(rèn)可。

再后來，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，他在上汽集團(tuán)內(nèi)部經(jīng)歷了從自主品牌體系建設(shè)者到核心零部件企業(yè)掌舵者的完整歷練。

在上汽自主品牌，陶海龍參與搭建一套全新的品質(zhì)體系，成功對(duì)接國際標(biāo)準(zhǔn)；在管理龐大的零部件公司期間，他更是洞悉了產(chǎn)業(yè)鏈最深處關(guān)于成本、效率和協(xié)同的秘密。在陶海龍看來，造一輛好車，光懂技術(shù)還不夠，還得懂背后的整條產(chǎn)業(yè)鏈。

時(shí)間來到2024年7月，此時(shí)的中國汽車市場(chǎng)早已天翻地覆，上汽大眾，這家曾經(jīng)的行業(yè)標(biāo)桿，正站在從“技術(shù)引進(jìn)”轉(zhuǎn)向“技術(shù)共創(chuàng)”的十字路口。陶海龍，這個(gè)既懂德系標(biāo)準(zhǔn)、又懂中國制造、還管過供應(yīng)鏈的人，無疑成為人們眼中“上汽大眾總經(jīng)理”最合適的人選。

第二章：定錨——轉(zhuǎn)型風(fēng)暴中的理性支點(diǎn)

“試車場(chǎng)成了他第二個(gè)辦公室”

陶海龍接任上汽大眾總經(jīng)理時(shí)，局面并不輕松。市場(chǎng)卷得厲害，電動(dòng)車風(fēng)頭正勁，燃油車的壓力越來越大，合資光環(huán)也在褪色。但這位不尚空談的“理工男”總經(jīng)理沒有被喧囂帶亂節(jié)奏，他選擇了一種最“笨”卻也最有效的方式切入工作：回到他最熟悉的駕駛座，用方向盤去感知企業(yè)的脈搏。

試車場(chǎng)成了他第二個(gè)辦公室。在履新后的頭幾個(gè)月里，他幾乎每周都會(huì)出現(xiàn)在安亭的試車跑道，深入體驗(yàn)從帕薩特、途觀到ID.系列等每一款在售與在研車型。

他測(cè)試競(jìng)品，對(duì)比數(shù)據(jù)，在高速彎道中感受底盤調(diào)校的細(xì)微差別，在顛簸路面上評(píng)估NVH的優(yōu)化空間。這種基于親身駕駛的決策風(fēng)格，讓團(tuán)隊(duì)印象深刻。

他并非在表演車技，而是在執(zhí)行一種嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹爱a(chǎn)品審計(jì)”——任何戰(zhàn)略和口號(hào)，都必須建立在真實(shí)、可感知的產(chǎn)品力之上。這份對(duì)駕駛的專注與熱愛，是一條貫穿他職業(yè)生涯的暗線，也讓他對(duì)企業(yè)核心能力的判斷異常清醒。

陶海龍深知，在價(jià)格戰(zhàn)硝煙彌漫的當(dāng)下，上汽大眾不能僅僅“卷”價(jià)格，更要“卷”價(jià)值，他要為上汽大眾這艘巨輪拋下“定力之錨”。這個(gè)“錨”，就是他對(duì)“品質(zhì)”和“價(jià)值”的堅(jiān)守。

2025年初，上汽大眾為旗下的途觀、帕薩特等多款主銷燃油車，提供“整車終身質(zhì)保”。這張震動(dòng)行業(yè)的“王炸牌”一出，將陶海龍務(wù)實(shí)、犀利的風(fēng)格展露無疑。

在大家都在比拼屏幕大小、續(xù)航里程的時(shí)候，這個(gè)決定顯得有些“老派”。但陶海龍的底氣很足，他說這是“卷了四十年的質(zhì)量體系”給的信心。他想告訴消費(fèi)者，在快速變化的時(shí)代里，有些東西依然值得信賴，比如一輛車開十年、二十年的扎實(shí)感。

如果說終身質(zhì)保是品質(zhì)的信心之盾，那么，精準(zhǔn)定價(jià)與“油電同智”則是價(jià)值的前瞻之矛。

他與銷售總經(jīng)理傅強(qiáng)組成的“強(qiáng)龍組合”，以“一口價(jià)”的激進(jìn)策略直擊市場(chǎng)。從帕薩特Pro到后續(xù)車型，他們致力于消除價(jià)格迷霧，將“最有性價(jià)比的產(chǎn)品直接給到消費(fèi)者”。

與此同時(shí)，陶海龍清晰意識(shí)到，智能化不是電動(dòng)車的專屬，好的燃油車同樣應(yīng)該聰明、好用。因此，他提出了“油電同智”的核心戰(zhàn)略，并身體力行地將其推向極致。

2025年8月1日，上海國際賽車場(chǎng)，陶海龍親自駕駛?cè)律掀?a >奧迪A5L Sportback駛上發(fā)布會(huì)舞臺(tái)。這款車成為他戰(zhàn)略思想的絕佳載體：它完美保留了奧迪純粹的機(jī)械駕控樂趣（第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)與quattro四驅(qū)），又通過全新的電子架構(gòu)，接入了華為乾崑智能駕駛系統(tǒng)。

在陶海龍看來，這不是簡(jiǎn)單的功能疊加，而是一次“機(jī)械美學(xué)”與“智能哲學(xué)”的共生實(shí)驗(yàn)。他要證明，燃油車的軀體完全可以擁有頂尖的智慧。

這款被稱作“燃油車智能化天花板”的車型，以25.99萬元的起售價(jià)和預(yù)售29天近萬的訂單，為他“油電同智”的路線投下了有力的信任票。

這一系列組合拳，并非零散的營(yíng)銷動(dòng)作，而是陶海龍基于深入的產(chǎn)品體驗(yàn)和市場(chǎng)洞察，為品牌重塑“進(jìn)取、可靠、貼心”新人格的理性落子。

也正是基于對(duì)多元技術(shù)路線的同等重視和對(duì)市場(chǎng)需求的精準(zhǔn)判斷，陶海龍將目光投向了更廣闊的動(dòng)力領(lǐng)域。

在穩(wěn)固燃油基本盤、推進(jìn)純電布局的同時(shí)，上汽大眾需要一款產(chǎn)品，來滿足那些渴望電車體驗(yàn)又擔(dān)憂補(bǔ)能焦慮的精英家庭。于是，集合了德系工程底蘊(yùn)與前沿增程技術(shù)的ID. ERA 9X，被提上了核心日程，成為補(bǔ)齊品牌動(dòng)力拼圖的旗艦之作。

第三章：躍遷——體系再造與旗艦啟航

“他讓同事們‘解放思想、打破常規(guī)、大膽思考’”

作為總經(jīng)理，陶海龍的思考遠(yuǎn)不止于單一產(chǎn)品的成功。要真正轉(zhuǎn)向，必須調(diào)動(dòng)整艘巨輪的力量。

他清醒地認(rèn)識(shí)到，無論是“終身質(zhì)保”的承諾，還是“油電同智”的落地，抑或是ID. ERA 9X這樣的旗艦項(xiàng)目，最終考驗(yàn)的都是水面之下的體系能力。從2025年開始，他推動(dòng)了上汽大眾一場(chǎng)更深層的“體系躍遷”。

在一封致內(nèi)部中高層的信件中，陶海龍系統(tǒng)勾勒了決勝未來的“三件大事”。

第一件事，就是“聚焦產(chǎn)品組合”。從過去更看重銷量，轉(zhuǎn)向更關(guān)注盈利潛力，為此，他甚至要求每一款新車從設(shè)計(jì)之初，就得想清楚它的競(jìng)爭(zhēng)力和盈利點(diǎn)，新車型的毛利率要向頭部新勢(shì)力看齊。

第二件事就是推動(dòng)“效率革命”。這當(dāng)然不是簡(jiǎn)單的“優(yōu)化成本”，而是在研發(fā)、生產(chǎn)、銷售的每一個(gè)環(huán)節(jié)里摳細(xì)節(jié)、提升效率，同時(shí)死死守住安全和品質(zhì)的底線。

第三件則更具挑戰(zhàn)，那就是要讓同事們“解放思想、打破常規(guī)、大膽思考”。他回顧了上汽大眾歷史上正是因?yàn)榇蚱啤澳脕碇髁x”，才誕生了朗逸這樣的國民神車。如今，他正在推動(dòng)的體系變革是真正的“動(dòng)筋骨”：從考核經(jīng)銷商批發(fā)量轉(zhuǎn)向考核零售與服務(wù)健康度；在組織內(nèi)部成立全新的用戶服務(wù)部門，打通以往散落的職能。

這場(chǎng)靜水深流的體系革命，終極目標(biāo)是為了一個(gè)核心：打造一個(gè)能持續(xù)誕生成功產(chǎn)品，并能為之提供強(qiáng)大支撐的新機(jī)體。此時(shí)，ID. ERA 9X的戰(zhàn)略角色便更加清晰。它不僅僅是技術(shù)集成的成果，更是檢驗(yàn)這套新體系能否順暢運(yùn)轉(zhuǎn)的“試金石”。

從采用集成產(chǎn)品開發(fā)（IPD）流程確保研發(fā)效率與市場(chǎng)對(duì)接，到以用戶共創(chuàng)的冬測(cè)形式驗(yàn)證產(chǎn)品定義，再到未來上市時(shí)對(duì)服務(wù)體系和用戶運(yùn)營(yíng)能力的全面考驗(yàn)——ID. ERA 9X從孕育到出生的全過程，正是陶海龍?bào)w系變革思想的一次全流程壓力測(cè)試。

他親赴黑河，與德方高管、與用戶站在一起，正是在向內(nèi)外展示：上汽大眾已經(jīng)準(zhǔn)備好，用新的體系能力，去打贏一場(chǎng)全新的戰(zhàn)役。

結(jié)語：個(gè)人與時(shí)代的共鳴

“從學(xué)徒到引領(lǐng)者，是陶海龍的成長(zhǎng)階梯，也是上汽大眾40年的進(jìn)階之路，更是與中國汽車工業(yè)的發(fā)展保持同頻”

在陶海龍的辦公室里，據(jù)說掛著兩座時(shí)鐘，分別顯示德國狼堡和中國北京的時(shí)間。這恰似他個(gè)人職業(yè)生涯與當(dāng)前使命的完美隱喻。他個(gè)人的成長(zhǎng)階梯，從德系標(biāo)準(zhǔn)的“學(xué)徒”，到自主創(chuàng)新的“建設(shè)者”，再到融合中外的“掌舵者”，幾乎同步踩準(zhǔn)了中國汽車工業(yè)從仰視、學(xué)習(xí)到平視、共創(chuàng)，直至在某些領(lǐng)域引領(lǐng)的宏大敘事節(jié)奏，也印證著上汽大眾40年的進(jìn)階之路。

如今，他手握的方向盤，連接的不僅是一款款新車，更是一家處于歷史轉(zhuǎn)折點(diǎn)的企業(yè)巨輪。黑河冬測(cè)的冰雪終會(huì)消融，但行業(yè)轉(zhuǎn)型的深水區(qū)依然漫長(zhǎng)。陶海龍以工程師的理性為羅盤，以淬煉于歲月中的質(zhì)量信仰為壓艙石，正嘗試引領(lǐng)上汽大眾完成一次至關(guān)重要的航向修正。

引擎在理性地轟鳴，航線在堅(jiān)定地延伸。目的地并非某個(gè)遙不可及的彼岸，而是一個(gè)能夠憑借自身扎實(shí)的體系、清晰的價(jià)值與融合的智慧，在新時(shí)代的格局中，重新贏得尊敬并持續(xù)引領(lǐng)的可期未來。這既是一位“學(xué)徒”出身的掌舵者的答卷，也是一家合資標(biāo)桿在產(chǎn)業(yè)百年變局中，關(guān)于如何超越自我的深刻思考。