合資老大下戰書：一汽大眾份額保衛戰怎么打？

2026年1月25日，僅僅在王勝利回歸一汽-大眾，出任商務副總經理兼銷售公司總經理一周后，其就站在品牌2026新聞年會的聚光燈下，這位以強執行力著稱的老將，沒有留給外界任何猜測的時間，直接拋出了一份詳細到車型數字和時間表的作戰計劃。

王勝利在年會上的每一句話，都像是在為一場沒有退路的戰役宣讀檄文：“2026年將是公司的‘礪新’之年，主題詞直指‘穩基盤、強智電、礪新局’，一場圍繞13款全新車型的密集攻勢即將展開，其中新能源車型多達7款。”

新年首尾相接的節點，一汽-大眾帶來了密集的人事調整，2025年底上任的公司總經理董修惠，與剛剛到任的王勝利，這對曾創造過銷量奇跡的“黃金搭檔”再度聯手，目標只有一個：帶領這艘年產銷超158萬輛的合資巨輪，在當下中國汽車市場最洶涌的轉型深水區成功轉向。

#一汽-大眾成合資遮羞布#

不僅僅是2025年，近幾年的時間當中，合資品牌在中國市場當中都承載著巨大的壓力，這些壓力來自于市場的結構變化、來自轉型的進度、更來自于競爭對手不斷的新車與技術攻勢。此時，對于國內合資市場的老牌勁旅一汽大眾來說，不得不快速讓自己適應這樣的全新競爭節奏，同時也急需對自身進行調整。

2025年對于一汽大眾來說，可以定義為一個變革之年，去年年初，陳彬就帶隊前往德國，與大眾簽署新戰略合作協議，加快新產品與技術在國內落地；隨后，品牌又發布了攬境（參數丨圖片）和攬巡整車終身質保政策；之后，針對穩燃油車受眾，再次推出全系燃油SUV“雙終身”質保政策等等。

可以說是這樣一系列的舉動，讓一汽-大眾依舊穩坐中國合資市場的頭部，連續7年蟬聯合資車企銷量第一，大眾品牌燃油車市場份額逆勢增長0.6%，公司更是成為國內首家累計產銷突破3000萬輛的乘用車企業。

但是這份成績單并不是一片向好，而是喜憂參半。

喜的是：一汽-大眾旗下大眾品牌全年銷售整車90.2萬輛，燃油車市場份額逆勢增長0.6個百分點，穩居國內燃油車市場第一陣營，其中燃油車市場第三、合資品牌第二。

這其中，主力燃油車全面發力，速騰家族全年銷售超25萬輛，穩居A+級燃油轎車細分市場第一；邁騰家族銷售21.5萬輛，同比勁增21.2%，穩健領跑中高級轎車市場；探岳家族全年銷售18.7萬輛，同比增長9.8%，持續鞏固了在高端中型燃油SUV市場的領先地位；A級兩廂車傳奇高爾夫全年銷售3.5萬輛，再次捍衛了細分市場冠軍地位。全新攬境與攬巡組成的旗艦SUV家族，助力大眾品牌高端車型占比達到53.6%，同比提升2.2個百分點。

并且在中國質量協會發布的2025年中國汽車行業用戶滿意度測評中，大眾品牌獲得了9項滿意度第一：包括合資品牌銷售服務滿意度冠軍、售后服務滿意度冠軍，寶來、高爾夫、速騰、邁騰、探岳、攬巡等車型，也分列各細分市場質量滿意度第一。

但與之相對的，盡管今年一汽大眾依舊穩坐第一，但是相較于往年的數據，一汽-大眾累計新車銷量158.7萬輛的成績同比下滑了4.3%，而且未能達成全年“不低于165萬輛”的銷量目標，和之前年銷200萬輛的歷史高點相比，收縮幅度正在逐年加大。

而且，官方沒有公布2025年全年旗下電動化產品銷量，但是據網絡數據現實，其在售電動車單品月銷最高為1630輛，這樣的數據不管是和新勢力相比還是和自主品牌，都有著明顯的差距，這樣的表現顯然難以支撐這家合資公司的轉型理念，甚至會弱化一汽-大眾在一汽集團當中的“利潤奶牛”效應。

所以對于一汽大眾來說，2026年將是極為關鍵的一年，曾經帶領合資公司拿下銷量紀錄的老搭檔重回也是為了扭轉這一趨勢。

#新車十三款：北大眾能迎來第二春嗎？#

燃油車的基盤以及“油電同智”的理念給了一汽-大眾足夠多的希望，其也想在這樣一個具備反攻態勢的一年當中拿出一份駁斥“合資落寞理論”的全新成績單。王勝利在新聞年會上強調：“今年，我們將在新能源領域發起一場覆蓋全品牌、多個細分市場的系統性攻勢。”

2025年，全新探岳L率先搭載了一汽-大眾聯合卓馭科技打造的IQ.Pilot組合駕駛輔助系統，打破了燃油車在智能領域的局限；全新攬境的上市，也讓其成為行業首個搭載端到端高速NOA功能的燃油車；再有奧迪A5L和華為合作，成為首款搭載華為智駕的燃油車產品。

這樣一個“油電同智”的理念在市場獲得了成功，基于此，一汽-大眾的2026新車攻勢便由此展開。

其中，大眾品牌將帶來速騰S、探岳S、全新攬巡，奧迪品牌推出全新奧迪Q5L與全新奧迪A6L，這些車型都將搭載行業領先的智能座艙和組合駕駛輔助系統，以證明“燃油車同樣可以很智能”。

此外，2026年將是一汽-大眾在智能電動新賽道上全力提速的一年，大眾品牌有兩款PHEV和一款HEV車型，分別是邁騰PHEV、探岳L PHEV和速騰LHEV車型；另外還有兩款ID.AURA的全新新能源序列純電車型；奧迪品牌將推出基于PPE豪華純電平臺的A6L e-tron；捷達品牌的首款新能源車型J01也將會在今年上市，首發搭載自主研發的SOA電子電氣架構。

新能源攻勢的邏輯很簡單也很直接，從混動到純電，從主流到豪華，一汽-大眾要通過密集的產品投放去覆蓋主流的新能源市場，并且通過智能化的追擊，讓消費者在選擇產品時不只是看到自主品牌和新勢力，更能夠看到一汽-大眾這樣一個合資的代表品牌。

至此，一汽-大眾第二輪的電動化轉型規劃就此開啟：到2030年，一汽-大眾新能源銷量的占比要達到60%左右，從今年下半年開始，新能源車型將會密集投放，基本以每半年3到4款，每年6到8款的節奏投放市場。

#三大戰役如何打贏油電同智？#

一汽-大眾過去在中國汽車市場的境遇，是主流合資品牌的集體縮影，目前合資市場共同承受著三重壓力：

首先，市場結構的壓力。

在2025年，自主品牌的市場份額直逼70%，新能源單月零售滲透率一度接近60%，這是一個重要的結構轉變，這也意味著此前合資品牌主導的市場正在被快速侵蝕。

更重要的一點是，在政策與國情的影響下，這樣的趨勢呈現出一種不可逆的態勢，盡管目前有新能源補貼推坡等因素的影響，但是想憑借燃油車市場直接翻盤顯然是不可能的，現在在做的事情就是穩住這一基盤，想要在中國反攻，離不開新能源產品和技術的支持。

其次，目前消費者對汽車產品的價值認知重構的壓力。

尤其是當下的年輕消費者，對“豪華”、“科技”的定義權正從傳統品牌Logo轉向實際的智能座艙體驗和自動駕駛能力，此時，合資品牌的溢價能力受到極大的打擊。

這樣的認知直接擊穿固化多年的價格、價值體系，如果想要在市場留住就不得不用價格來換量，但對于品牌來說，這就像是一個緩慢吞噬自己的黑洞。

最后，內部轉型的壓力。

龐大的燃油車產銷體系和車企對于利潤的轉化，與需要快速迭代、試錯甚至容錯的新能源玩法之間存在天然矛盾，對于傳統造車廠商來說如何平衡？如何取舍？都是擺在品牌面前的一道難題。

對于一汽-大眾來說，這三大壓力是不得不面對的問題，此時我們再看王勝利公布的“礪新”戰略，或許正是對上述挑戰的系統性回應，這不僅僅是一份新車規劃，更是一套涵蓋產品、技術、體驗和全球布局的規模化戰役。

首先要打的第一場戰役是：針對燃油基盤的“智能升維”守衛戰。

對于一汽-大眾來說，顯然不會放棄千萬級存量的中國燃油車市場，前面我們也看到了，在2026年將通過6款燃油車繼續鞏固自身的市場根基，但是這其中產品優勢將轉化為“全系智能進化”，這是一個差異化點。

相較于目前市場大多數燃油車產品通過降價來保市場份額的做法，通過智能化的全新升維，不僅能夠讓產品擺脫油電紛爭的取舍，更能保持住自身的溢價能力，未來三年內，大眾和捷達品牌的所有燃油車將切換為全新的CEA電子電氣架構。這意味著，燃油車將獲得可與電動車媲美的智能座艙和高級駕駛輔助能力，徹底告別“傳統”標簽。

第二場戰役：新能源的“系統性”突圍戰。

這場戰役可以看做是一汽-大眾在2026年市場攻堅的重點，品牌層面，史無前例地投放7款新能源車型，發動一場覆蓋全品牌的攻勢，這場仗想要打贏，靠的不僅僅是產品進入市場，而是要看產品背后的技術能力。

中國的新能源市場早已不像之前，隨著保有率的不斷攀升、技術路線的不斷完善，增量市場幾乎消失，取而代之的是存量的貼身肉搏，想要獲得市場，就需要用自身的技術來打敗對手，再從對方手里搶過地盤。

針對這一問題，王勝利表示：“一汽-大眾在動力總成、座艙網聯等核心平臺構建了從批量應用、技術預研到前瞻探索的梯度研發布局。過去12個月，我們累計開展創新項目155項，并將50項成果成功導入批量項目，覆蓋燃油、混動、純電的10余款車型，累計申請專利115項。”

在這場新聞年會當中，一汽-大眾也向外公布了自身在新能源領域的自研成果，比如歷經千萬公里測試的混動專用變速箱（TQ200）、遠超國標（436項 vs 53項）的電池安全測試體系、行業領先的六合一電驅系統等等，這些硬核技術，不僅是參與中國新能源市場競爭的門票，更是搶地盤的“殺器”。

第三場戰役：是自身體系與市場格局的革新戰。

一汽-大眾“礪新”的更深層含義在于整個運營體系的進化。營銷體系向用戶轉型，這一點從去年的終身質保就開始顯現；再有市場的突破，未來一汽-大眾已經明確將海外市場定位為“做大增量”的關鍵，通過整車出口和半散件組裝的模式逐漸開辟海外的第二戰場。

當人事關鍵位的調整剛剛落定，戰略規劃的“新引擎”便已啟動，這傳遞出一個無比清晰的信號：一汽-大眾已沒有時間猶豫。

2025年的成績，證明了其擁有在逆風中穩住基本盤的強大體系韌性。而2026年的“礪新”藍圖，則是對其能否在燃油基盤的熱度未消散時，成功創造出第二股增加新能源市場熱度的增長體系。

2026年的這13款新車，是試圖刺破“合資質疑”的矛；那套熟悉的人員搭配和品牌體系力則是抵御行業寒流的盾。

戰書已經下達，新一年這幾場戰役的勝負，不僅關乎一汽-大眾能否在3000萬輛的里程碑上續寫傳奇，更將驗證“油電共進、穩中求新”這條新路經的可行性。這場由一汽-大眾主導的攻防戰，或將成為影響后續合資品牌走向的關鍵戰役。