“我在互聯網當汽車水軍……”

過去在互聯網當水軍的日子，小五說，往事不可追也。

水軍，這詞，司空見慣，也被深惡痛絕。

不僅被人人喊打，路過的狗也得朝著這些看不見摸不著的“五毛黨”們吠上兩口。

哦，說到狗，想到漫畫家彼得·施泰納的一則著名的漫畫，漫畫中有兩只狗，一只坐在計算機前的一張椅子上，與坐在地板上的另一只狗說道：

“在互聯網上，沒人知道你是一條狗”。

水軍，這個詞，最早出現在2005年，發展至今已經從早期的游兵散勇，進化到如今的“無人機”作業。各行各業都有各種規模和類型的水軍盤踞，汽車行業也不例外。

最開始的水軍，基本就是個“五毛黨”。顧名思義，兼職水軍在互聯網上每執行一條水軍任務，所獲得的報酬大多為五毛錢，所以被稱之為“五毛黨”。

由于任務完成只需要經過接受任務、論壇發帖、任務審核及結算，簡單的三個步驟，所以“五毛黨”就成為汽車水軍中最常見的一股力量。

在傳統燃油車時代，五毛黨的主要任務，就兩個。夸自家車“皮實耐造”，罵對手“小毛病多”，執行每天的灌水指標，節奏能力能讓你萬人擁戴，也能讓你萬人唾棄。

“吵來吵去”的輿論打法，以前多出現德系和日系車的競爭中。在德日大戰中，當過水軍的小五（化名），對“五毛黨”的稱呼，有點不滿意，“別說那么難聽，什么五毛黨，水軍的，都是為了吃飯，叫評論員好一點。”

評論員是干什么的？誰給錢，就噴誰的對家。

“那時候，就聚集在專門的群里，只等人來發布相關任務，接到命令便傾巢而出展開無差別攻擊。”小五說，那時候是學生，比較窮，也沒有那么多手機，如果手機多的話，一天甚至可以收入幾百元。

“按條收費，根據贊的多少，價格也有高低。”小五說，以前最常做的生意，就是德系和日系之間的爭吵，“那時候流量最大的基本屬于這兩個派系。”

一旦哪邊出現了剎車門，斷軸門這樣的技術安全事件，小五說那他們就要忙得都吃不上飯，除了線上發帖開噴之外，還要積極組織線下維權活動。

“車主不去維權，那我們雇傭一些人裝成車主維權，弄四五輛車，去幾十個人，拉個橫幅，事情就鬧起來了。”

除了一天的表演費用之外，中午還管一頓盒飯。“比去橫店當個群演，一天賺的錢還多，不過線下干活的時候不多。”對了，小五說那時候還有辦事員幫，“印一些傳單，為了維權嘛。”

不過，那時候的水軍，草臺班子化嚴重，產業化特征不明顯，今天在汽車行業當水軍，明天就去電影行業當水軍。

“誰給錢，就跟著誰吃飯。”

后來，時代來了一個翻天覆地的大變化。互聯網時代來了，社交平臺多了，水軍的發展就如蝗蟲過境一樣，不僅陣地多了，還變得有組織有規模了，已經不是簡單地建賬號發信息，而是變成了一個攻防有序、組織嚴密、產品多樣、收費公開的巨大產業機器。

“大部分的車企，請網絡水軍就跟家常便飯一樣。”小五說。水軍們文案、洗稿、控評樣樣精通，針對不同的價位也都有相應的做法。

“以前對水軍的要求不高，不會寫也沒關系，會噴就行。現在有些還要求會寫長評。”小五覺得，進入互聯網時代和新能源時代，他這種以前的老水軍，雖然經驗多，但技術戰力跟不上時代了。

此前，一家名叫“水軍十萬”的專業水軍網站主頁上公然叫囂著“世界萬變，唯我不變。十萬水軍，供您調遣”的標語。水軍從這個時候開始，由守轉攻，變成了一些企業的常規部隊。

現在的水軍，大概分為三種。

攻擊抹黑其他車企的水軍賬號，大多水平不高，擅長抹黑，營造禍水東引。評論區帶節奏的賬號，無腦吹，無腦黑，小五以前經常干的事。什么“4秒破百，油耗2L、公路坦克、混動世界第一、特斯拉算個屁”是他們掛在嘴邊的段子。

還有一種，是會寫長評，洗白用的。要求文筆流暢，用詞犀利，“這一類，要求文化高一點，還要擅長在家國情懷上做文章。”

不會寫？

也沒太多關系。

各種AI來幫助。水軍頭子會先安排寫手撰寫三到四篇相關文案作為母稿，再把母稿喂給 AI 軟件，進行一些“話術生成系統”，只要輸入一些關鍵詞，什么競品車型的槽點，什么體驗感受等等，AI自動抓取文案中的關鍵信息進行洗稿，就能給出一些你想要的文章。

AI水軍的效率實在高效，一個AI賬號的工作量頂100個真人，還能24小時無休。

“只要把關鍵詞掌握熟練，業務能力就有了。”小五說，他在新能源興起后，也去干了兩年“新時代的水軍”，主要挖掘的都是一些客戶投訴、汽車自燃等等事件。

“這些都是題材”，新車剛上市，隔天就有一波“知情人士”爆料續航虛標，雖然不一定有實錘，但輿論得打出去。有名有姓的車企高管，也都是攻擊的對象。

“公司的人挺多，接近百人左右吧。”小五說，當時是一個小組負責一個品牌的幾款車型，每個小組都負責不同的品牌，“國內的新能源品牌叫得出名的基本都有，國外的品牌，特斯拉，大眾也都有。”

這些品牌都是被攻擊的重點。“三分真七分演，水軍的任務，就是抓個螺絲松動都能渲染成‘底盤解體預兆’”。

“反串，也是我們的基本任務。”

今年8月6日，網上就被曝光了一個專門抹黑理想汽車的水軍兼職群，里面明碼標價，拍理想汽車的不規范行為視頻一條8元，去車主筆記下刷惡意評論1.5元，帶圖評論2元。理想高管看到后，在社交媒體上調侃說：“能不能拉我進群，我有2臺理想，我能一天發一千條。”

蔚來李斌曾表示，每個月黑蔚來的水軍的錢3000萬元-5000萬元肯定有，但是誰花的錢，他真不知道，因為隔離得都很好，搞不清楚。李斌說，“水軍運作復雜，背后有龐大的產業鏈，進攻和防守往往出自同一撥人之手，類似于電信詐騙。”

“這樣的任務，很常見。不只針對理想，還有其他品牌。”

忙的時候，小五說要加班到凌晨。他們也有淡季和旺季之分，旺季，就是新能源車型上市前后的一個月，“這個時候加班是常有的事。”

有時候，小五也會接到車企自己的單子，“有些一看就是自己花錢營造輿論的。”比如，找水軍故意抨擊“定價過高”之類的，然后再遵從“市場”和“用戶心聲”，要不在正式上市的時候來個低于預售的上市價，要不就營造“聽用戶勸”的標簽。

這種營銷，不傷人傷己，也無可厚非。畢竟，能夠對付水軍的辦法，就是動用更多的水軍、

適當的公關可以維護品牌形象，但是過分的褒獎和貶低手段，就應該進行打擊。

在2023年，中國汽車工業協會就聯合一汽、長安、比亞迪、吉利、理想、蔚來等14家車企，發起了抵制水軍的聯合倡議。

但是，想靠一份倡議就解決水軍問題，難度很大行。面對惡意抹黑、造謠、損害車企形象的黑水軍，很多車企都設置了舉報中心，而且給出的最高獎勵也是越來越高。一些車企也開始更積極地借助公安機關和法律手段，打擊惡意造謠的水軍。

“法務部見”，開始成為一句常用詞。

此前，小米SU7（參數丨圖片）撞上極氪007的視頻里，有個博主一口咬定小米SU7出現了電瓶沒電、車門打不開，甚至緊急呼叫功能也失靈的情況。小米法務部出動了，因為證據鏈完備，博主后來發了個6分鐘的道歉視頻。

類似法務部見的事情，開始增多，小五覺得到了“金盆洗手”的時候了。是良心發現嗎？他說，“當久了水軍，有時候分不清善與惡的邊界，也會在違法邊緣踩來踩去，但是流量越高越賺錢的時候，人是很盲目的。”

他選擇不繼續干水軍，也并非完全的良心發現，也是因為現在機器水軍變多了，AI替代了很多，“沒必要再冒險了，現在打擊得越來越嚴，不如找點正事干。”

今年9月，工業和信息化部等六部門聯合印發《關于開展汽車行業網絡亂象專項整治行動的通知》，決定在全國范圍內開展為期3個月的汽車行業網絡亂象專項整治行動。本次專項整治行動將集中整治非法牟利、夸大和虛假宣傳、惡意詆毀攻擊等網絡亂象。

看到這個整治通知的時候，小五還有點慶幸自己不干這一行當了。

12月17日，“煙臺公安”微信公眾號發布消息，近日，煙臺公安歷時四個月，打掉一個炒作新能源汽車負面信息的團伙，一舉抓獲12人、查扣資金百萬元、關停賬號8000余個。

煙臺公安辦案人員對平臺上3000余條負面文章逐一甄別后，發現這些賬號有著明顯的特征：注冊時間極短，大多小于30天，IP 地址分散在全國各地，試圖以此來混淆視聽，日均發布 15 篇以上的低質內容。

經進一步偵查，煙臺公安發現團伙利用技術工具抓取“小米”“華為”“理想”等關鍵詞，而且為了讓內容看起來更加真實可信，還運用 NLP 算法，對生成的內容進行進一步的偽裝，批量生產低質、雷同的“網絡垃圾”，目的僅僅是為了賺取平臺流量帶來的收益。

“這種就是很常見的，一個時間段內只收某一家的，可能這個月是收B錢黑A，下個月可能就是收A錢黑B。”不過，被抓的這些，仍然是水軍兵團的“冰山一角”。打擊水軍，仍然任道而重遠。

直到這，小五說，他才開始真正反思“以前到底干的叫什么事？”

“丟人”。

過去在互聯網當水軍的日子，小五說，往事不可追也。