去北方玩的車主感受到了冬天電車續航的困擾，差點進不了服務區

在南方的電車車主往往感受不到冬天低溫下續航縮減的嚴重性，日前就有車主表示得到了教訓，第一次在如此低溫下行車，電池續航縮水嚴重，差點要在雪天里推車了，還擔憂發生事故，冬天電車不開暖氣非常危險！

車主表示不知道低溫下，電池續航縮水到五成以下，因此路上未有規劃好進服務區的計劃，上了高速之后，續航就快速下跌，500公里續航的電車，在內蒙古這樣的零下20°天氣下，續航掉得哇啦啦。

中途進第一個服務區時，以為電池顯示還有50公里續航，足夠到下一個服務區，結果40公里的路程，離服務區還有15公里，電池就只剩下5%了，趕緊關空調、降低車速到60公里，這個時候真是掉到嗓子眼了，離服務區還有5公里的時候，電量已顯示為零，車主以為可能要推車了，幸好以40多公里時速在0%電量嚇得心驚驚的情況下還是磨到了服務區，也幸好那里的高速公路很少車。

車主表示在如此低溫天氣下，電車不開空調，可不是寒號鳥那么簡單，而是非常危險，他曬出的照片顯示前擋風玻璃、看后視鏡的車窗玻璃，在沒有開暖氣的情況下是這樣模模糊糊的，這是因為車內坐著人，怎么著溫度也比外界高，導致玻璃上蒙上水汽，得時不時讓人幫忙擦拭。

這也說明在北方開電車，不開暖氣是不可能的，因為不僅僅是冷的問題，還有安全問題，而開了暖氣之后，加上電池在低溫下的性能嚴重縮水，電車續航縮減到標稱值的五成以下是非常常見的事情。

電車在低溫天氣下續航嚴重縮水，在于電池的鋰離子在電解液中的遷移速度減慢，電池內阻增加，放電效率下降；為了確保電池的性能，電池包往往會有自行加熱功能，這也進一步消耗了電量，導致電池的續航力大幅度減少，降低到標稱續航五成以下是很常見的事情

而如上述，在北方寒冷天氣下，不開暖氣是不可能的事情，不僅車主可能會凍成雪條，更可能影響行車安全，而電車的暖氣其實是用電直接加熱發熱絲，耗電極為驚人，如此情況下電車的續航自然進一步縮減，甚至有車主表示低至四成。

對于北方的車主來說，電車除了續航嚴重縮減之外，還有其他麻煩，如充電就比夏天麻煩得多，電池在低溫下難以充電，因此電池包往往會自行加熱再充電，如此車主插入充電槍之后，電池本身可能要“熱身”十幾分鐘再充電，再加上充電速度又比夏天慢得多，充電半小時乃至1小時都有可能。

由此導致的結果就是一到冬天，北方城市里的電車車主排隊充電現象很普遍，就如節假日一樣排隊數小時充電都不奇怪，這樣的情況更是導致那些插混、增程車在北方幾乎都只能當燃油車來用了，這都導致電車在北方市場的銷量很低。