羨煞旁人！“車圈恒大”年末突然漲工資，比亞迪一崗最多漲3200元

在今年早些時候，國內汽車市場掀起了一股誰是“車圈恒大”的大討論，這個話題是誰發起的，我想很多小伙伴都有耳聞，這里不做細表，但是很多評論和博主將目標直指比亞迪，因為在國內汽車市場，同時符合私企、恒大那樣的體量的車企，只有比亞迪了……所以在那一段時間，相關的輿論，把比亞迪整得忙忙碌碌，解釋成本飆升，這可能也是那位話題發起者的初衷：反正銷冠不是我，隨口說說敗邪火！

事實上，大家都知道，比亞迪和恒大是完全不一樣的，盡管比亞迪的體量也非常大，但是比亞迪的銷量和營收數額，都是一輛輛交給用戶的新車“堆積”起來的，比亞迪肯定沒有干出過把用戶的購車款或者從銀行貸款出來的資金收了之后，不給用戶交車的情況，或者直接卷錢跑路的情況。而且從業績方面來看，比亞迪也一直保持了明顯的盈利狀態，如果比亞迪把研發花費再降一降，凈利潤水平還能更高，但是比亞迪沒有這么做，所以說比亞迪是“車圈恒大”，簡直是無稽之談……

不過有些“報復”就是需要時間的沉淀。今年年初還被噴成“車圈”恒大的比亞迪，最近幾天時間，內部傳出了新消息，那就是比亞迪的技術研發人員在年底迎來了漲薪。12月22日，比亞迪官方就相關傳聞進行了回應，確認了研發技術人員漲薪是真實的，而且有內部工作人員表示，工資條已經有了體現，但是對于外界盛傳的“大部分漲薪500-1000元、少部分漲薪2000-3000元”等內容，比亞迪沒有做回應。在今年汽車市場的大環境下，比亞迪還能給研發技術人員漲薪，看來比亞迪對研發的投入真是執著，當然也意味著，比亞迪真是不缺錢！

實際上，在2024年的時候，比亞迪曾發布通知，依據員工的工作業績和工作表現，進行加薪、晉級和獎金分配。公司設立了每年兩次的薪資調整機會與一次晉升機會，確保員工的付出能夠得到及時、公正的回報。現在看來，比亞迪至少在研發崗這一塊，已經兌現了承諾，而且還是在國內汽車市場充分內卷，大家都在降本增效的大背景下。

今年前三季度，比亞迪的研發費用為437.48億元，同比增長31.3%，已經超越了去年全年的投入，累計研發投入超2200億元。實際上，如果從財務的角度出發，比亞迪像國內某些車企那樣，大幅度壓縮研發投入，或者用“嘴”做研發，對外表達新技術都有缺陷、對用戶都沒好處，那么比亞迪全年的利潤體現在財報上會大幅度增長。但是很明顯，比亞迪一直維持了高研發投入，為比亞迪的產品在技術和體驗上的領先持續投入。

當然了，高研發投入也帶來了實打實的產品功能和體驗，在過去一年多的時間里，比亞迪先后推出了DM5.0、易四方、易三方、超級e平臺、兆瓦閃充、云輦底盤等技術，這些技術在新能源汽車領域，都是非常具有領先性的。而且通過技術迭代和銷量均攤，很多技術都呈現了持續下放的態勢，也就是搭載的車型價格越（參數丨圖片）來越低，能夠讓技術被更多用戶感知和享受，這可能就是持續高研發投入帶來的回報。

2025年前11個月，比亞迪的銷量已經超過了418萬輛，超過了去年全年銷量總額，銷量呈現了持續增長的態勢，而且比亞迪在海外市場的銷量也出現了大幅度增長，全年海外銷量超過了90萬輛，在國內車企和品牌中，僅次于奇瑞汽車，所以很顯然，比亞迪已經不用自證是不是車圈恒大了。而年終突然傳出給研發崗員工漲工資，個別能達到3200元，更是一種無聲反擊，用實打實的支出讓研發技術人員更有積極性。