廣州換擋：“汽車名城”躍升“智駕之城”

南方財經記者朱治宣廣州報道

珠江之畔，廣州塔二層的靜態展示區，時光仿佛在此折疊。1928年的凱迪拉克老爺車帶來歲月的厚重質感，不遠處的小鵬匯天“陸地航母”的科幻造型讓新能源與低空出行相融合。陽光下，廣汽埃安、文遠知行GXR等智駕車型列隊而立。這座千年商都，正通過一場跨越時空的汽車對話，生動演繹著從昔日技術引進到如今新能源領跑，從燃油轟鳴到智駕馳騁、低空探索的壯闊轉型。

12月21日，2025年廣州汽車巡游活動在此啟幕，50余輛智能網聯、新能源及經典車型組成的車隊，沿珠江兩岸串聯起廣州塔、大元帥府、星海音樂廳等城市地標，在流動的風景中立體呈現了廣州“城市客廳”的獨特魅力。

汽車之城煥新

珠江兩岸的車輪滾滾，背后是廣州汽車工業七十余年的迭代之路。這場跨越時空的汽車對話，本質上是城市產業精神的傳承與革新。

1954年，廣州市公共汽車修理廠的工人用手工敲打出第一輛“華南牌”鐵木結構公交車，開啟了廣州的汽車夢。改革開放后，1985年廣州標致成立，開創了廣州大規模生產轎車的先河。1998年，廣汽本田接手廣州標致工廠，以“小投入、快產出”的模式創造了行業奇跡，第一輛雅閣轎車下線后，累計產銷量突破千萬輛，讓“廣州造”走進千家萬戶。此后，東風日產、廣汽豐田相繼落戶，形成合資品牌三足鼎立的格局，推動廣州汽車產業進入高速發展期。

時至今日，廣州已形成9家整車企業、超千家零部件廠商集聚的產業集群，汽車產量長期位居全國前列，近五年新能源汽車產量年均增速超60%，展現出強勁發展勢頭。而文遠知行、小馬智行等智能駕駛企業的崛起則成為“廣州造”向“廣州智造”跨越的縮影。

小馬智行的發展軌跡正是廣州汽車產業向智能網聯轉型的生動注腳。“小馬智行2016年成立，2018年就推出了第一款自動駕駛測試車，但當時國內缺乏開放路測的政策環境，直到廣州南沙區政府向我們發出邀請。”小馬智行公共事務經理薛佳文在接受南方財經記者采訪時介紹，小馬智行總部落戶廣州南沙，依托南沙自貿區的政策先行優勢，企業得以在靈山島開展國內首次真實道路場景測試，“可以說廣州是小馬智行國內發展的起點，也是我們深耕智能駕駛領域的核心根據地。”

小馬智行Robotaxi車輛，朱治宣攝

十五運會期間的智駕服務，成為技術落地的重要檢驗。廣州共投入超300輛自動駕駛車輛，構建了11條核心保障線路，串聯起交通樞紐、酒店群、賽事場館和媒體中心等重點場所。四大自動駕駛企業和廣州公交集團各展所長，形成了互補的服務網絡。

“我們全程參與了十五運會的相關服務，核心完成了兩項重要任務。”薛佳文說道，其一便是全運會歷史上首次無人車火炬傳遞，車輛從廣州鎮海樓出發至廣州體育館，全程6.8公里圓滿完成使命；其二是開通了11條自動駕駛接駁專線，覆蓋廣州南站、白云機場至賽事場館及主播中心的核心通道，為市民和賽事相關人員提供便捷出行服務。

平臺另一區域，如祺出行Robotaxi運營負責人鄒昶打開了無人駕駛出租車的后備箱，精密的主機儀器整齊擺放在隔板下方。

“這是我們智駕的大腦，也就是預控制器。”他向南方財經記者介紹，“這款廣汽埃安LX搭載廣州本土自動駕駛公司的套件，車頂有四個半固態激光雷達，能實現全車360度感知覆蓋；還有七個攝像頭，正前方四個、兩側各三個，雷達和攝像頭收集的周邊數據會傳輸到預控制器，由它做規劃判斷后，向底盤線控發送指令，實現變道、加減速等操作。”

智駕預控制器，朱治宣攝

鄒昶表示，“本次智駕的汽車巡游能讓市民逐步接受自動駕駛，也讓路上駕駛員習慣與智能車輛混行。”談及未來智駕的趨勢，他充滿信心，現在是在比較新的示范區，以后會逐漸往海珠區、天河區滲透，真正走進市民的生活。

智駕時代的城市躍升

自動駕駛車型的規模化落地與常態化運營，背后是廣州智駕產業生態的全面成熟，更折射出城市發展能級的系統性躍升。在政策引導、產業協同與場景應用的三重驅動下，廣州正從“汽車名城”向“智駕之城”加速邁進。

文遠知行的實踐則印證了廣州先行先試的產業優勢。“我們2019年就在黃埔區全域推出公開服務，近六年的運營證明廣州在自動駕駛技術先行先試領域走在前列。”文遠知行市場公關總監張羽雪向南方財經記者表示，此次借廣馬活動契機，既能擴大自動駕駛技術的傳播范圍，也能為未來更多場景應用鋪墊，“最終目標是為用戶提供安全舒適的自動駕駛出行體驗”。

文遠知行Robotaxi-GXR，朱治宣攝

運營數據的突破，讓智駕的商業化前景穩穩落地。近日，小馬智行聯合創始人、CFO王皓俊披露，目前廣州地區的Robotaxi日均訂單已達到23單/輛，日均營收達到299元/輛（已扣除折扣和退款），這一水平支撐廣州車隊11月實現單車營收平衡，構建起可驗證的單車盈利模型。這標志著自動駕駛從“示范運營”向“商業可行”跨越，更證明廣州培育的智駕生態具備可持續發展能力。

王皓俊同時透露，除了小馬智行自身投放 Robotaxi 車隊，后續擴張會尋求與更多伙伴合作推輕資產方式，后者主要有三筆收入來源，包括車輛的銷售收入，AI 司機技術授權費用，以及 Robotaxi 服務營收分成。小馬智行 Robotaxi 預計到 2030 年的規模應該是 10 萬臺左右。

政策先行鋪就了產業發展的核心賽道。從最初的南沙區開放測試路段，到如今開放測試路段遍及白云區、花都區、番禺區、黃埔區、南沙區、海珠區、天河區、荔灣區等8個行政區及廣州空港經濟區，廣州已累計開放1340條測試道路，單向里程共2601公里；累計開放10條高快速測試道路，單向里程共263公里。截至2025年9月，示范運營總里程達836萬公里，自動駕駛占比95.93%。更具前瞻性的是，《廣州市推動智能網聯新能源汽車產業發展三年行動計劃》將智駕產業納入“12218”現代化產業體系核心，配套的產業基金、人才政策與監管創新，形成了全周期政策支持鏈條。

完整的產業鏈協同，更構筑了不可替代的核心競爭力。“小馬智行此前與豐田合作的Robotaxi，當時被譽為全球最貴的出租車，造價達到百萬級。但現在我們這款廣汽埃安霸王龍是第七代L4級自動駕駛乘用車，造價僅需30多萬元。”薛佳文介紹，這一成本大幅下降的關鍵在于廣州完善的汽車產業基礎，“作為汽車大城市，廣州能為我們提供充足的供應商、合作商資源支持，為技術落地和規模化生產提供了核心保障”。

L4級自動駕駛乘用車廣汽埃安霸王龍，朱治宣攝

從廣州塔下的巡游展示，到街頭巷尾的常態化運營，智駕技術正重塑廣州的汽車產業格局與城市出行生態。政策的先行優勢、完整的產業鏈條、豐富的應用場景，共同構成廣州智駕產業的獨特競爭力。這座承載七十余年汽車工業記憶的城市，正以智能駕駛為換擋桿，在產業升級的賽道上加速前行，書寫著“汽車名城”向“智駕之城”的跨越新篇章。