吉利汽車：極氪汽車正式退市！為何上市又退市？

12月22日晚，吉利汽車發(fā)布正式公告，宣布已完成對(duì)極氪智能科技控股有限公司的私有化及合并交易。即日起，極氪成為吉利汽車的全資附屬公司，并從紐約證券交易所退市。

這場(chǎng)歷時(shí)約3個(gè)月的私有化進(jìn)程，以吉利集團(tuán)支付15億美元現(xiàn)金對(duì)價(jià)收官。

回溯整個(gè)進(jìn)程：今年5月，吉利首次披露私有化意向，提出以每股25.66美元的價(jià)格收購極氪，到今年8月正式簽署合并協(xié)議，最后是12月22日，交易全部完成。

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為何上市又退市？

2023年7月，極氪以“高端智能電動(dòng)品牌”的定位登陸紐交所，發(fā)行價(jià)19美元/股，上市首日市值一度突破100億美元。在當(dāng)時(shí)，獨(dú)立上市能讓極氪講述純粹的“科技故事”，開辟專屬融資通道，并快速建立獨(dú)立的高端品牌心智。

但是上市后，極氪股價(jià)自2023年10月起進(jìn)入下行通道，直到2024年7月最低觸及5.2美元/股，較發(fā)行價(jià)大幅縮水。

股價(jià)低迷背后，是全球新能源汽車市場(chǎng)增速放緩和復(fù)雜的資本市場(chǎng)環(huán)境。2025年以來，中美關(guān)系及監(jiān)管層面的不確定性，讓在美上市的中國企業(yè)面臨壓力。選擇此時(shí)退市，被外界視為一種主動(dòng)的避險(xiǎn)操作。

從近期銷量數(shù)據(jù)上看，2025年11月，極氪科技集團(tuán)整體銷量達(dá)到63，902臺(tái)，連續(xù)多月保持在月銷6萬輛以上的高位，同比增長7.1%。其中，極氪品牌單月交付28，843臺(tái)，環(huán)比增長達(dá)35%。

在高端車型上，定價(jià)超50萬元的極氪9X在11月交付量已突破一萬臺(tái)，平均成交價(jià)達(dá)53.8萬元，在核心車型上，極氪7X單月銷量9930臺(tái)，經(jīng)典的極氪001月銷售為5145臺(tái)。

在新勢(shì)力陣營中，極氪11月銷量規(guī)模僅次于鴻蒙智行和零跑，領(lǐng)先于“蔚小理”等品牌。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，極氪品牌2025年1-11月的累計(jì)銷量已達(dá)到193866臺(tái)。

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為什么選擇私有化

極氪的退市，吉利汽車公告明確，極氪回歸后將能更專注于長期戰(zhàn)略發(fā)展，擺脫資本市場(chǎng)對(duì)短期業(yè)績的壓力。

此前，作為獨(dú)立上市主體，極氪雖享有運(yùn)營自主權(quán)，但在技術(shù)研發(fā)、供應(yīng)鏈等方面與集團(tuán)的協(xié)同存在壁壘。吉利集團(tuán)旗下品牌眾多，資源的內(nèi)部分配可能存在競(jìng)爭(zhēng)。

私有化后，極氪將全面共享吉利集團(tuán)的SEA浩瀚純電架構(gòu)、雷神混動(dòng)技術(shù)及智能駕駛系統(tǒng)，大幅降低研發(fā)成本，提升效率。同時(shí)，可以依托吉利成熟的全球采購體系獲得成本優(yōu)勢(shì)，并借助吉利在海外已有的銷售網(wǎng)絡(luò)加速全球化。

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退市后走向何方

回歸集團(tuán)體系后，極氪的整合已迅速展開，核心是從“獨(dú)立擴(kuò)張”轉(zhuǎn)向“集團(tuán)協(xié)同”。

銷售渠道方面，極氪原獨(dú)立的銷售公司已與吉利新能源銷售體系合并。全國部分極氪門店正改造為“極氪-吉利聯(lián)合體驗(yàn)店”，以借助吉利現(xiàn)有渠道提升終端覆蓋效率。

產(chǎn)品研發(fā)上，極氪明確了“收縮戰(zhàn)線、聚焦高端”的策略。原計(jì)劃的低價(jià)入門車型已暫停研發(fā)，資源將集中投向核心旗艦產(chǎn)品的迭代升級(jí)。

產(chǎn)能方面，吉利已注資50億元用于極氪寧波工廠的擴(kuò)建。二期工程完成后，工廠總產(chǎn)能將從30萬輛/年提升至50萬輛/年，以滿足未來需求。

極氪的寧波工廠里，為新產(chǎn)能擴(kuò)建的工程正加緊進(jìn)行。在資本市場(chǎng)完成“回籠”后，這家僅用44個(gè)月便達(dá)成50萬輛量產(chǎn)的豪華純電品牌，將不再需要單獨(dú)向華爾街講述季度故事。