“大基建時代”的盡頭，是“兩輪電動車”的興起

我發現我最近魔障了，忍不住，會回懟一些腦回路還不如核桃仁大的一些人，即，評論區的一些個網民，本來呢，這是一個自由的時代，每個人根據自己的基本認知，來評論作者的每一篇文章，這本來無可厚非，你寫了發出來就是讓大家評論的，不能一言不合就懟人。我一直遵守那句話，“放棄救人情結，尊重他人命運”，和“能改變一個人的，從來不是說教，而是南墻”。

他橫任他橫，清風拂山崗，可是清風拂過，偶爾會撩動心中的一絲波瀾，觸發內心某些神經，讓人有一種，不得不懟，不說不快的沖動，很多人，都生活在自己的幻覺和信息繭房里，別說對以往發生的真實歷史事件置若罔聞。就是對身邊每天發生的，悄然改變的事情，也后知后覺，甚至無知無覺，這就讓人感到很奇怪，你可以熱血沸騰的高唱火熱的年代，但冬天來臨時，你難道體會不到一絲絲的寒意嗎？遲鈍，可以原諒和理解，裝睡，就令人匪夷所思了。

有人說過這樣一個段子，說住在偏遠地方的張三，當然是特別偏遠的地方，那些邊疆之類的人跡罕至，道路難行的地方，張三在網上買了一件商品，因為成本的原因，沒有快遞公司愿意送貨，最后，一位英雄的公司出現了，這個包裹只有這個英雄的公司--中國郵政，愿意送貨云云，言語之間，就是把國有企業的擔當，國有企業的高風亮節，國有企業為民服務，不計成本，贊美之詞，溢于言表，看見這樣的話，不知道有多少人熱淚盈眶，繼而熱血沸騰了。

可我送給這位朋友的，只有趙本山的那句名臺詞，蝦扯蛋。

因為經濟學最基本的一條常識，告訴我，凡有交易必有成本，這個成本誰來負擔？你不負擔，必須別人為你負擔，你覺得郵政虧著錢，用比你的包裹貴得多的快遞費，替你把包裹送到家，這包裹是福袋嗎？是天上掉下來的幸運獎嗎？這福袋從何而來呢？國家的錢又從何哪而來呢？憑空印的嗎？我估計傻子也不會有這種思維方式吧。

無獨有偶，又看到一則新聞，電動兩輪車的行業龍頭老大，雅迪公司電動兩輪車產量，今年猛增三成，利潤漲了六成。

這意味著什么？人們的出行方式已悄然改變，通勤工具也大面積降級了，我們建了全球最長的高鐵，最密集的地鐵，最多的公交，可人們卻在集體退回兩輪電動車時代，同時，多個城市的地鐵運力不足，許多站口關閉，公交線路也一條一條地取消。多地公交公司虧損，入不敷出的消息，時不時冒出，公交停運的新聞，時不時地，也來刺激一下人們本已脆弱的神經。飛機上的餐盒，也慢慢改成了面包加礦泉水。

因為再高大上的出行方式，都有運營成本，當空置率達到一個點之后，這些龐大的機構，也會無力承受，經濟學還有個概念叫做邊際效應遞減，就是當任何一個事物的收益率到最高值后，其收益就會一路遞減，像一條拋物線，總歸有個峰值，然后就掉頭向下。

道路也一樣，并不是越多越好，當它達到峰值以后，再修，那就收益遞減，如今沉睡的基建隨處可見，全國20多座地鐵站長期閑置，南京江浦站、紫金山東站建成10多年，從未啟用。鄭州城際8個車站，只開了4個。某些人眼中的白月光，西部經濟騰飛的標志性省份貴州，GDP總量全國倒數第十，而高速公路的里程卻超過了日本。

而更加讓人難以承受的是，我們早已從大基建時代，邁步跨入了大維修時代，天量的維修費用從哪里來？修出來的路，車輛上路不足，收不到高速費，那維修費用，從誰身上收？這個景象也不是我國獨有，美日德的發展歷史，也曾出現過類似的一幕。

經濟的規律，并不以人的意志為轉移，所有這些都會轉化為普通人的費用，打工牛馬們，工資三四千，每月用車費用就要上千，加上擁堵和停車難，那么改變出行方式，就成了一種必然趨勢，這也是一種消費降級。不要相信什么免費的午餐，我告訴你，常識告訴我，免費的，往往也是最貴的。