零跑十周年：剛過溫飽線的 “理工男”，要沖世界級車企？

零跑十周年：剛過溫飽線的 “理工男”，要沖世界級車企？

零跑剛過完十周年，朱江明那封全員信看完還挺接地氣的 —— 不是啥慶功式的自夸，反而一上來就說 “過去十年九死一生，現在剛過溫飽線”，這話擱新勢力里還真少見。

2015 年從 IT 跨界造車那會兒，零跑就是個 “門外漢”，新勢力扎堆的年代里，它也沒靠流量營銷刷存在感，更像個悶頭搞技術的理工男。

現在十年過去，當初的近百家新勢力沒剩幾家，它倒交出了份實在的答卷：2025 年銷量快摸到 60 萬輛，新勢力里排第一，海外還交了 6 萬輛，累計銷量破了 120 萬；三季報已經連續盈利，今年有望第一次把全年盈利拿到手。

但朱江明沒松勁，反而說 “遠沒到慶功的時候”，甚至讓團隊別再以 “新勢力” 自居 —— 要以 “可持續發展的世界級車企” 要求自己，明年還要沖百萬輛銷量。這反差還挺有意思：剛從 “活下來” 的坑里爬出來，轉頭就瞄準了更高的坎。

其實零跑能走到這步，核心是它那套 “理工男邏輯”：全域自研?，F在它 65% 的核心零部件都是自己搞，像 LEAP3.5 中央域控、800V 高壓平臺這些技術，都是自己量產的。

這不是為了 “炫技”，是真能控成本 —— 把零部件環節 10% 的毛利讓給用戶，自己整車還能保持 14%-15% 的健康毛利，所以它能做到 “好而不貴”，C10 能賣到月銷 2 萬，靠的就是這個正向循環。

更有意思的是它的 “逆網紅化”：不追短期流量，也不搞花里胡哨的營銷，就是靠產品和成本說話。

海外布局也是穩扎穩打，現在 35 個市場、800 多家門店，還跟 Stellantis、一汽搭了合作，不是蹭熱度式的出海，是真在鋪銷交服體系。這種 “龜兔賽跑” 的長期主義，在現在的新勢力里確實少見。

當然，朱江明也沒藏著野心：長遠要做年銷 400 萬的世界級車企，明年先沖百萬輛。但他也說了 “差距還很遠”，還提了四個要點：技術得接著創新、品質要做極致、海外得加速、組織要高效。

這話其實點透了新勢力的 “進階門檻”—— 以前靠 “新” 能活，現在要做世界級車企，拼的是體系能力，不是單點優勢。

再過幾天 12 月 28 日，零跑要在杭州開十周年發布會，據說要揭秘 D 系列旗艦車型。

說實話，現在看零跑，不是看它能不能賣更多車，是看它這套 “工程師式踏實” 能不能撐得起 “世界級” 的目標：畢竟 “好而不貴” 是基礎，要在全球市場跟老牌車企拼，得靠技術沉淀 + 品質穩定 + 體系效率，這才是真考驗。

中國新造車的十年，是從追趕到領跑的十年，零跑這十年沒走捷徑，靠自研和成本邏輯活了下來。現在它從 “跟跑” 往 “領跑” 轉，能不能把 “理工男” 的踏實，變成世界級車企的底氣，接下來這一年，看它怎么接百萬銷量的挑戰吧。