領克900：扯掉同行的遮羞布！將近3噸，動力好還省油！

領克900全系都是插電混動，大家最關心的駕駛感受以及實際油耗電耗是多少，輔助駕駛系統如何？今天我們就來聊一聊。

動力輸出

相當充沛

這款車有1.5T和2.0T兩款發動機可選，我們這輛是2.0T版本，來自沃爾沃的四缸渦輪增壓發動機，最大功率187千瓦，最大扭矩350牛米。搭載寧德時代52.38千瓦時三元鋰電池，前后雙電機，綜合功率540千瓦，綜合扭矩可以達到1038牛米，同時匹配三擋DHT變速箱，百公里加速僅4.6秒！

這輛車依舊使用了吉利的雷神（參數丨圖片）混動系統，一個P1電機，一個P3電機以及一個P4電機。P1電機位于發動機曲軸上，主要用于發電和急加速時提供動力，P3電機位于變速箱內部，驅動前輪，中低速行駛時提供動力。P4電機裝在后橋上，在加速和四驅模式時提供動力。

這套混動系統相比其它插電混動最大的區別就是有一套由輪系組成的三檔變速器。可以讓發動機在任意時刻介入，讓電機、發動機始終工作在效能最佳區間，動力更好、更省油。

起步階段以電驅為主，蠕動很柔和。駕駛感受接近純電車型，安靜輕快。在饋電狀態下，發動機介入較早，三檔DHT變速箱可一檔直連，此時能聽到發動機的工作聲并感受到換擋節奏，保留了燃油車的駕駛感。雖然自重接近2.6噸，但加速響應快，并不笨拙。

這輛車因為多了三檔變速器，所以能在高速巡航時，降低發動機轉速，達到更高的極速，更好的燃油經濟性。

實測電耗

這輛車搭載了一塊三元鋰電池，容量為52.38千瓦時。CLTC標稱續航里程280公里。北京冬季實測，氣溫5℃左右，充電至79%，CLTC、WLTC模式下，表顯剩余里程分別為215公里和165公里；當行駛至電量剩余20%時，CLTC、WLTC模式表顯剩余里程分別為29公里和23公里，表顯消耗186公里和142公里，實際行駛了88公里。表顯準確率分別為47.31%和61.97%，CLTC續航標成里程獲得率為53.27%。

我們根據百公里耗電情況，進行電能當量燃油消耗折算，換算為“百公里油耗”。計算公式根據中華人民共和國標準《GB/T 37340-2019 電動汽車能耗折算方法》提供的“燃料生命周期法”和“二氧化碳排放法”分別進行計算。

根據表顯近百公里的平均電耗25.9千瓦時，由國標計算公式可以得出，按照燃料生命周期計算，當量汽油百公里消耗為6.21升；如果按照二氧化碳排放量計算，當量汽油百公里消耗為8.02升。

這輛車表顯百公里綜合油耗為7.5升。

駕駛感受

同級出色！

對于領克車來說，出色的底盤調校是慣例，這輛領克900也不例外。在處理較大顛簸時，懸架動作干凈利索，沒有多余跳動，展現出扎實的機械素養。 不過可能是由于車重過大，細微方面稍顯粗獷，尤其是在通過稀碎路面時，底盤傳遞的信息過多，能清晰的感受到路面的細微震動，缺乏韌性，但車身姿態非常穩定，高速性能確實出眾。

這輛車雖然自重接近2.6噸，但調校風格非常凌厲，與市場上像“坐船一樣”的大SUV不同，有著截然不同的體驗。方向盤有不錯的指向性，不錯的手感，并不會讓這個龐然大物顯然很笨重。整車的側傾抑制得也非常好，匝道過彎能給你不錯的信心。所以，雖然這輛車加速猛、提速快，但底盤完全能支撐4.6秒的加速能力！

輔助駕駛

待完善

按照目前吉利自己的規劃，將輔助駕駛系統分為H1、H3、H5、H7和H9五個級別，我們這輛車搭載的是H7級別輔助駕駛。配備英偉達目前最高級別的AGX Thor芯片（700TOPS算力）、1個速騰聚創的激光雷達、11個攝像頭、12個超聲波雷達和5個毫米波雷達。輔助駕駛方案則是剛剛收入囊中的“千里科技”。

從實際體驗來看，封閉道路NOA表現比較流暢，并線、超車動作平穩，與前車距離保持適中。系統有"標準"與"敏捷"兩種模式，但并線策略偏保守，習慣長時間占據最左側車道。城區道路測試中，能識別紅綠燈并正常起步，跟隨前車軌跡行駛，對插隊車的處理較為平緩。 但在細節方面尚存在不足，比如個別情況下會出現不必要的減速；臨近匝道出口才開始向右并線；右轉時對行人禮讓過于謹慎，會直接剎停，剎車時機略顯激進。

另外，官方宣稱支持"車位到車位"，此次測試未能自動完成泊車，最終300米時NOA退出。總之，城區復雜道路使用時，輔助駕駛依舊還是輔助。

人均裝載質量

89.17千克

根據GB/T 5910-1998《汽車質量分布》規定，名義設計裝載質量需要大于或等于乘客的標準質量加上行李的標準質量。其中，每位乘客的標準質量為 68千克，每位乘員隨身行李的標準質量為7千克。加起來，一個人就是75千克。因此，一輛車名義設計裝載質量需要不小于375千克

我們這輛車的整備質量為2810千克最大滿載質量為3345千克，計算得出這輛領克900 2025款 2.0T Ultra的人均最大裝載質量為89.17千克，比標準多出14.17公斤。

轉向力

輕松

我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調至廠家標準胎壓，使用標準模式，用拉力計原地勻速旋轉方向盤90度，取最大數值。

這輛車在舒適模式下，原地轉向力為1.324公斤。低速轉向和停車入位，比較輕松。

發動機振動

不小

測試方法：水溫正常后，關掉空調，在怠速狀態下，使用測振儀垂直曲軸方向，將探針接觸發動機金屬機體中間的最高位置，測量發動機振動加速度值，數值越低，表明振動越小。

這輛領克900搭載了一臺2.0T四缸渦輪增壓發動機，怠速振動數值為4.6米/秒2。

發動機噪音

不錯

測試方法：發動機完全熱機，水溫正常，關閉空調，正常怠速下進行測試；打開發動機蓋、取下引擎罩，在距離發動機機體上方20厘米處，進行噪音采集，取平均值，為車外發動機噪音數值（dBa）；在車內，將車窗關閉，發動機空載運轉2000轉/分，將噪音儀置于方向盤正上方，取平均值，為車內發動機噪音（dBa）數值。并且以車內30%，車外70%的權重進行綜合計算。

這臺2.0T發動機本身的噪音還可以，車外怠速噪音達到了65.0dBa，車內噪音為34.4dBa。

近光照明

不錯

測試方法：以車燈最前端為基點，與垂直墻面相距2米距離，在發動機正常工作狀態下進行測試，使用光線照度計取近光燈照明范圍內的最大值。

這輛車的大燈是LED光源，最大光照度為5820勒克斯，照明度還不錯。

漆面色差

挺好

測試方法：使用色差計在引擎蓋中央位置取基準數值。在車身其它位置進行對比測量，記錄數值最大的位置。車身測試采樣點不小于100個。

經過測試，最大色差值位于后保險杠處，色差值為0.83ΔE，比基準點偏黑。從數值上來看，這輛車的噴漆工藝質量控制得還不錯。

總結

兼顧

不得不說，在駕駛品質這方面，領克確實一直領先，即便是這種看上去很笨重的大型SUV，依舊能保持出色的駕駛感。所以，那些說“自重過大”、“體型過大”影響底盤調校，其實都是在找借口。

這輛領克900搭載2.0T發動機+前后雙電機，綜合扭矩已經超過1000牛米，同時還配備了吉利3檔DHT變速箱，在保證動力輸出的前提下，還能兼顧到油耗。而某些號稱油耗低的單檔插混車，但凡一上高速，就馬上現原形！而這輛車則是動力、油耗，兼顧！

那么關于這輛車的內部品質如何？還請繼續關注后續的拆車內容！（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

2025款領克900試駕評分