2025年12月,隨著最后一輛燃油版F-PACE在英國索利赫爾工廠下線,捷豹為其長達(dá)90年的燃油車制造史正式畫上了句號。這一舉措意味著捷豹全面停產(chǎn)燃油車的計(jì)劃已落地執(zhí)行,使其成為全球首個(gè)在?尚無在售純電動(dòng)車型的情況下,便徹底告別燃油車?的主流汽車品牌。按照規(guī)劃,捷豹將在今年轉(zhuǎn)型為純電豪華品牌,然而,其首款全新純電車型——四門跑車GT,預(yù)計(jì)要到明年才能問世。這種“先破后立”的激進(jìn)策略,在汽車工業(yè)史上實(shí)屬罕見,也讓捷豹的未來充滿了巨大的不確定性。
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捷豹的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型并非突然之舉。自去年6月起,它已陸續(xù)停產(chǎn)了XE、XF和F-Type等經(jīng)典燃油車型,利潤較高的F-PACE則堅(jiān)持到了最后。去年11月,捷豹在英國市場已停止銷售新車,為全面電動(dòng)化鋪路。然而,與停產(chǎn)燃油車的果斷形成鮮明對比的,是其純電產(chǎn)品的“遲到”。在長達(dá)一年多的時(shí)間里,捷豹將處于一個(gè) ?“無油車可賣,也無電車可售”? 的真空期,其市場存在感和現(xiàn)金流將面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。
捷豹將所有希望押在了即將推出的四門純電跑車GT上。這款基于Type 00概念車打造的新車最高馬力可達(dá)600匹,旨在重塑品牌形象與技術(shù)標(biāo)桿。然而,其品牌重塑之路早已波折不斷。去年11月發(fā)布的全新抽象化品牌標(biāo)識曾引發(fā)巨大爭議,連特斯拉CEO馬斯克也在社交媒體上公開質(zhì)疑。此番形象轉(zhuǎn)型的陣痛,甚至一度導(dǎo)致主導(dǎo)設(shè)計(jì)長達(dá)21年的老將格里?麥戈文被傳解雇(后證實(shí)雇傭關(guān)系保留),反映出品牌內(nèi)部的動(dòng)蕩。在尚未站穩(wěn)的新形象與尚未上市的電車雙重不確定性下,捷豹這場豪賭的前景難以樂觀。
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豹的激進(jìn)轉(zhuǎn)型,正發(fā)生于全球汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化進(jìn)程出現(xiàn)?顯著回調(diào)?的背景下。在其之前,已有多家曾高調(diào)宣布全面電動(dòng)化時(shí)間表的歐美車企"反悔"或調(diào)整策略:保時(shí)捷正改造下一代718和卡宴純電平臺以重新兼容汽油發(fā)動(dòng)機(jī);奧迪已放棄原定的2033年全面電動(dòng)化計(jì)劃;奔馳宣布放棄全面電動(dòng)化戰(zhàn)略;寶馬則從未停止內(nèi)燃機(jī)研發(fā);福特也取消了部分大型電動(dòng)車計(jì)劃。甚至歐盟也擬放寬2035年"禁燃"規(guī)定。
這些調(diào)整的深層原因在于:?電動(dòng)化轉(zhuǎn)型成本高昂、市場增長不及預(yù)期,以及中國品牌帶來的激烈競爭壓力?。這迫使這些車企不得不在"追求利潤"與"堅(jiān)守環(huán)保愿景"之間做出更加現(xiàn)實(shí)的選擇。在這一背景下,捷豹“斷油”的決策更像是一次背水一戰(zhàn)的品牌自救。面對銷量長期低迷,與其在燃油車紅海中掙扎,不如押注電動(dòng)化,力圖在高端純電市場重塑品牌獨(dú)特性。然而,風(fēng)險(xiǎn)也顯而易見:在強(qiáng)手如林的電動(dòng)汽車市場,僅憑一款車型支撐整個(gè)品牌,容錯(cuò)率極低。如果GT未能一炮而紅,捷豹將陷入無車可賣、品牌空轉(zhuǎn)的困境。
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捷豹的故事揭示了一個(gè)核心矛盾:汽車行業(yè)的未來并非簡單的“油電之爭”,而是?產(chǎn)品競爭力與商業(yè)可持續(xù)性?的終極考驗(yàn)。無論是燃油車還是電動(dòng)車,能夠存活并發(fā)展的根本在于能否造出被市場認(rèn)可的“好車”。捷豹以破釜沉舟的姿態(tài)邁入純電時(shí)代,其勇氣可嘉,但這場沒有退路的轉(zhuǎn)型能否成功,最終取決于那款尚未揭曉的GT,能否真正承載起一個(gè)百年品牌的復(fù)興之夢。市場留給它的時(shí)間和耐心,都不會(huì)太多。
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