“億噸”之襲：濟寧“借河出海”的破局答卷

12月9日，濟寧港1至11月貨物吞吐量破億噸的消息，像一塊石頭投進平靜的湖面——這不只是數字上的突破，更是內陸城市“借河出海”的破局答卷。當很多人還在以為“通江達海是沿海城市的專利”時，濟寧用1億噸的實績證明：內河港口同樣可以撬動全球貿易的版圖。流淌千年的京杭大運河，在這里重新定義著新時代“黃金水道”的價值和使命。

“億噸港”不是堆出來的，是“連”出來的

內陸濟寧，何以問鼎“北方內河首個億噸大港”？答案不在碼頭岸線的延伸，而在一個“連”字的系統重構。

一“連”鐵路織密物流網，打通能源與物資大動脈。借瓦日鐵路與京杭大運河“黃金十字”之勢，濟寧建成梁山港并貫通鐵路專用線，打造出貫通東西、連接南北的“豐”字形物流骨干網絡，使之成為“西煤東運、北貨南輸”的戰略支點。煤炭“一箱到底”直達長三角，成本下降超10%，效率提升30%，每年為企業省下真金白銀。以此為基礎，濟寧進一步搭建“公鐵水空”多式聯運體系，貨物可向西融入“絲綢之路經濟帶”，向南對接“長江經濟帶”，向東銜接“21世紀海上絲綢之路”，向北連通“環渤海經濟圈”，深度嵌入國家戰略發展大局。

二“連”海關打開國際新門戶。龍拱港建成了山東省內河第一個水路運輸類海關監管作業場所，開通外貿集裝箱貨物進出口通關轉關業務，實現“家門口即是出海口”。通過30條集裝箱航線、5條外貿內支線構建的物流網絡，讓濟寧與世界“無縫銜接”。

三“連”數據激活智慧新大腦。依托全國領先的智慧港口系統，“濟港通”平臺整合港航、海事、船閘、物流等數據，實現數萬艘船舶與海量企業信息共享，推廣多式聯運“一單制”，推動不同運輸方式“無縫換乘”，集裝箱作業效率飆升80%，回程空駛率大幅降低。

這“三連”，構成了濟寧港的核心算法。它摒棄了“單打獨斗”的碼頭思維，將鐵路、公路、海運、海關、數據擰成一條高效協同的供應鏈。當別人還在聚焦物理空間的擴張時，濟寧早已完成了一次邏輯上的升維——用“連”出來的網絡合力，讓一個內陸港擁有了撬動全球貿易的杠桿。

“港”不是終點，是“產業發動機”

如果只盯著吞吐量，港口終究只是物流鏈條上的一個“中轉站”。但濟寧的棋局，遠不止于此。它以港口為“引力場”，將“流量”變現為“留量”，讓運河之都濟寧崛起為產業的“熱帶雨林”。

在這里，故事從“運煤”升級為“造船”，實現裝備制造的跨越升級。全國首個內河新能源船智造基地拔地而起，憑借“模塊化建造”，不僅斬獲德國訂單，更將“濟寧智造”的航船駛向非洲。一艘新能源船的價值，抵得上數萬噸煤炭——這無疑是對“資源依賴”路徑的創造性突破。

新加坡金鷹集團年產60萬噸萊賽爾纖維項目

在這里，纖維因運河而“綠色”，催生綠色產業的集群效應。新加坡金鷹集團的百億級萊賽爾項目落戶于京杭大運河支線微山湖西白馬河畔，借著一脈相承的水運網絡，物流成本直降30%，巨大的效應如磁石般吸引江南織企紛至沓來，一條“原料進港、成品出港”的百億級綠色紡織集群正在運河支線旁加速成型。

在這里，鋼鐵因臨港而“增值”，完成傳統產業的提質增效。“智慧新鋼”煉的不是鋼，是效率。它以“港邊加工”模式將鋼材利用率提升超10%。通過砍掉中間環節，讓鋼材“增值出海”，重塑了魯西南鋼鐵供應鏈版圖。

產業的“熱帶雨林”，最終滋養出民生的福祉。運河兩岸的盛景，已從昔日煤車的轟鳴變為集裝箱的穿梭。港口跳動的吞吐量數字、涌動的產業活力都化作了百姓賬本上最溫暖的數字。

濟寧格局：一個內陸港的“運河算法”

億噸，不只是吞吐量的刻度，更是發展思維的躍遷。濟寧的答案，從一開始就跳出了“就港論港”的舊框架——它要做的是激活整條運河的系統價值，完成一次從“內陸碼頭”到“戰略樞紐”的升維。

濟寧依托64條內河航線、30條集裝箱航線織密物流網絡，覆蓋全國152個城市、通達19個國家，構建起比單一海港更細密的國內循環網，成為山東對外開放全新增長極，港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量連續三年高速增長。

河港、陸港、海港“三港聯動”，濟寧不僅成為西部資源東進、北上南下的“綠色通道”，更成為沿海產業與貿易要素西進輻射內陸的“戰略支點”，重塑北方內陸外貿物流路徑。

2025年初，濟寧成功入選為港口型國家物流樞紐承載城市，這是對濟寧港航發展能級的國家級認可。同年，緊扣省委、省政府賦予的“北方內河航運中心”戰略使命，以“5375”思路布局為藍圖，系統推進港口、產業、城市深度融合，全面開啟內河航運高質量發展新篇章。

從“運河之都”到“北方內河航運中心”，濟寧正以一套獨特的“運河新算法”，將千年的地理坐標升維為時代的系統樞紐。其答案的核心在于：以“連”的智慧打破邊界，以“網”的思維重構生態，最終在對本土資源的創新賦能中，找到了內陸城市通向世界的時代動脈。

來源：濟寧日報