中日德11月車輛銷售量數據：日本82萬，德國14萬，中國意外

汽車行業就像全球經濟的一面鏡子，銷量數據的起伏之間，藏著產業格局的深層變革。

2025年11月，中日德三國汽車市場交出了一份反差強烈的成績單：日本豐田全球銷量同比下滑，德國一汽大眾雖保持增長但規模有限。

中國品牌乘用車卻以高占比、穩增長的態勢驚艷市場，這組看似孤立的銷量數據，實則勾勒出全球汽車產業從燃油時代向電動智能時代轉型的清晰軌跡。

不同國家的車企在這場變革中，正經歷著截然不同的發展境遇。

在全球汽車市場上，日本豐田一直是穩扎穩打的代名詞，常年占據全球銷量榜首的位置。

但2025年11月，這家日系巨頭卻迎來了久違的寒意，產銷數據雙雙出現下滑，打破了此前持續增長的態勢。

根據豐田官方公布的數據，11月其全球產量為82.17萬輛，比去年同期減少了5.5%，這是6個月來首次出現同比下降。

全球銷量更是不容樂觀，達到90.00萬輛，同比減少2.2%，也是11個月來的首次下滑，拆解豐田的產銷數據就能發現，這次下滑并非偶然，而是內外因素共同作用的結果。

銷量端的區域分化同樣明顯，日本本土市場銷量為13.02萬輛，微跌0.2%，基本保持穩定，但海外市場銷量同比下降2.6%，為76.98萬輛，成為拖累整體銷量的主要因素。

而在其重要的海外市場之一中國，豐田的下滑幅度更為顯著，11月在華銷量同比銳減12%，僅為154,645輛。

更值得關注的是，豐田在新能源轉型賽道上的步伐似乎已經落后于行業節奏，在全球新能源汽車滲透率持續攀升的背景下，豐田的電動化產品表現不盡如人意。

11月豐田電動車在中國市場的銷量為86,928輛，同比下降7.5%，跌幅超過了其在華整體降幅。

全球范圍內，豐田電動車銷量為423,517輛，同比也下降了3.4%，反觀中國品牌，在新能源和智能化領域的持續投入已經開始兌現市場回報，這讓豐田在華市場面臨著越來越大的競爭壓力。

長期以來，日系車企憑借油電混動技術的先發優勢，在燃油車向新能源汽車過渡的階段占據了一定先機。

但隨著純電技術的快速發展和市場需求的轉變，這種優勢正在逐漸減弱，加上全球供應鏈不穩定、貿易政策不確定性增加等外部因素，傳統日系車企的發展正面臨著前所未有的挑戰。

與日系車企的明顯下滑不同，德系品牌在2025年11月呈現出穩中求進的態勢，但這種增長更多依賴于燃油車市場的堅守。

在新能源轉型的大背景下，增長空間已經顯現出明顯的局限，作為德系品牌在華的重要代表，一汽大眾11月實現整車銷售149,146輛。

雖然銷量規模只有豐田全球銷量的六分之一左右，但卻延續了正增長的態勢，其燃油車市場份額同比提升了2.9個百分點，在燃油車市場依舊保持著較強的競爭力。

從旗下品牌的表現來看，一汽大眾的增長主要依靠豪華品牌和大眾主品牌的共同發力。

其中，大眾品牌銷售85,045輛，燃油車市場份額同比提升1.4個百分點，奧迪品牌表現尤為亮眼，銷售53,600輛。

不僅在國產豪華燃油車市場份額中排名第一，同比還提升了3.5個百分點，一汽大眾之所以能在市場變革中保持穩定增長，與其長期積累的品牌影響力、成熟的供應鏈體系和精準的產品策略密不可分。

在燃油車領域，德系車的發動機技術、底盤調校一直備受消費者認可，而一汽-大眾通過不斷優化產品矩陣，覆蓋了從入門級到豪華級的多個細分市場。

能夠滿足不同消費群體的需求，此外，一汽大眾在營銷渠道、售后服務等方面的體系優勢，也為其銷量增長提供了有力支撐。

但需要注意的是，德系品牌的增長更多集中在燃油車市場，這在新能源汽車滲透率持續攀升的今天，已經成為一種潛在的風險。

雖然一汽大眾目前通過燃油車市場份額的提升實現了增長，但這種增長模式難以持續，自動駕駛技術等前沿領域的快速發展，正成為推動全球汽車產業轉型的關鍵動力。

事實上，德系車企也已經意識到了轉型的緊迫性，開始加速在電動化、智能化領域的布局，未來，若不能加快轉型步伐，德系品牌可能會面臨像日系車企一樣的增長壓力。

在日系、德系車企面臨不同挑戰的同時，中國品牌乘用車在2025年11月交出了一份令人驚喜的成績單。

不僅銷量規模龐大，市場占比和增長勢頭更是凸顯了其日益增強的競爭力，根據中國汽車工業協會的統計數據。

2025年11月中國品牌乘用車共銷售216.9萬輛，比上個月增長1%，比去年同期增長5.8%，占乘用車銷售總量的71.4%，這個市場份額比去年同期提升了3.1個百分點。

1-11月，中國品牌乘用車共銷售1897.8萬輛，同比增長19.4%，占乘用車銷售總量的69.6%，銷量占有率比去年同期提升4.6個百分點。

這樣的增長數據，在全球汽車市場整體增長放緩的背景下，顯得尤為突出，更值得關注的是，中國品牌乘用車的增長并非依靠低價競爭。

而是建立在技術創新、產品升級和全球化布局的基礎之上，實現了從量的積累到質的飛躍。

中國品牌的崛起，得益于在新能源和智能化領域的先發優勢，2025年被稱為全民智駕元年，自動駕駛技術完成了從高端車型奢侈品到大眾市場標配的歷史性跨越。

在硬件方面，智駕硬件成本在兩年內下降了約50%，以比亞迪為例，其天神之眼系統成本已降至5000元以內，成功搭載于起售價僅7.88萬元的海鷗車型上。

在軟件方面，大模型技術的應用讓城市道路輔助駕駛的成本進一步降低，加速了智能化配置向中低端車型的下放。

中國品牌的全球化布局也取得了顯著成效，近年來，我國車企已經從單純的賣車轉向技術、標準和供應鏈的協同輸出。

形成了整車領航、零部件追隨、服務配套補給的產業鏈協同出海模式，在泰國，比亞迪、長城等整車企業扎根后，中創新航、國軒高科等動力電池企業紛紛投建工廠。

完善當地零部件供應體系，在歐洲，蔚來的換電站服務、比亞迪的高效補能技術，讓海外消費者感受到了中國汽車技術的先進性。

中國汽車流通協會的數據顯示，前三季度，中國汽車出口495萬輛，同比增長14.8%，中國已經成為全球最大的汽車出口國。

我國品牌的崛起，正在重塑全球汽車產業格局，德國汽車經濟學專家、波鴻汽車研究院院長費迪南德·杜登赫費爾就曾表示，不在中國市場，就無法真正進入汽車行業。

我國市場和完備供應鏈帶來的規模經濟效益，以及在動力電池、新能源汽車、自動駕駛技術等前沿領域的快速創新。

讓我國成為推動全球汽車產業電動化、智能化轉型的關鍵動力。展望未來，隨著中國品牌在技術創新和全球化布局上的持續發力，其在全球汽車市場的份額還將進一步提升。

2025年11月的中日德汽車銷量數據，就像一張產業轉型的體檢報告，清晰地展現了不同國家車企在時代變革中的處境。

日系車企面臨轉型陣痛，德系車企堅守燃油車基本盤但增長受限，中國品牌則憑借新能源和智能化的先發優勢，實現了快速崛起。

這場變革還遠未結束，未來，誰能更快地適應市場變化、跟上技術潮流，誰就能在全球汽車產業的競爭中占據有利地位。

而我國品牌的驚艷表現，不僅為自身發展贏得了主動權，也為全球汽車產業的轉型提供了新的思路和方向。