合資車企們正在悄然翻身？

最近幾年，合資車企在中國汽車市場的整體表現普遍低迷，其長期占據的市場主導地位也隨之松動。這背后，是自主車企借助汽車電動化、智能化、網聯化的東風，成功實現了“彎道超車”。在這個過程中，自主車企以高頻次的產品迭代推新和極具競爭力的價格攻勢席卷市場，持續擠壓合資車企的生存空間。

不過，即便自主車企逐漸占據上風，合資車企也沒有懈怠，均在積極適應市場趨勢。公開數據顯示：自2024年10月以來，合資車企在華市場份額止跌回升，今年上半年大致穩定在36%左右。

這一輪市場回暖絕非偶然。

具體來看，燃油車市場份額的提升為合資品牌的“守盤”提供了關鍵支撐。以一汽-大眾為例。進入2025年，一汽-大眾的燃油車市場份額在多個月份都實現了正增長。最新的11月，一汽-大眾共售出了14.91萬輛，其中燃油車市場份額同比提升了2.9%。

若說燃油車是“基本盤”，新能源領域的突破則是合資車企反擊的核心籌碼。

繼馬自達EZ-6后，長安馬自達又于今年9月發布了馬自達EZ-60。公開數據顯示：該車自上市后銷量一路走高，累計交付了1.13萬輛，其中11月銷量占長安馬自達當月總銷量的34.95%。按照規劃，長安馬自達未來3-4年將投資近100億元打造4款產品。其中，NEW SUV、NEW CAR將于明年推出。

東風日產則先后向市場投放了日產N7和日產N6兩款車型。日產N7自4月份上市以來共交付了4.35萬輛。如今，這款車的銷量依然處于合資中大型新能源轎車的頭部。此外，日產N6上市僅用10天就收獲了1.18萬個訂單，具體市場表現究竟如何，下個月就能夠看到。明年，東風日產還將發布中大型SUV——日產NX8。

廣汽豐田的鉑智3X市場表現更加亮眼。公開數據顯示：自今年3月上市以來，該車共交付了6.28萬輛。目前，廣汽豐田鉑智3X已經連續2個月交付量破1萬輛，是名副其實的“合資新勢力第一車”。接下來，廣汽豐田還將在明年3月投放鉑智7。

值得一提的是，對中國科技企業的擁抱成了此次合資車企反攻的重中之重。

具體來看，長安馬自達的兩款電動化車型主要由長安新能源團隊主導開發，依托長安EPA純電平臺打造，智駕系統則由長安汽車智駕團隊與長安馬自達南京研發中心聯合開發，并融合梧桐車聯、火山引擎、科大訊飛等中國科技公司的技術方案。

東風日產旗下的日產N7和日產N6，前者搭載了Momenta提供的智駕方案，后者則采用了高通8775芯片與Momenta飛輪大模型。

豐田鉑智3X和鉑智7的智能駕駛系統也有本土供應商Momenta的參與。此外，鉑智7還融合了華為滿血鴻蒙座艙和小米生態。

對于合資車企而言，與中國伙伴聯合開發新產品，一方面可以幫助其迅速捕捉市場變化，發布更適合中國消費者的專屬車型和服務；另一方面，也可以幫助合資車企補齊“智能化短板”，縮短與自主車企的差距。

除上文提及的案例外，車圈“反向合資”的案例還有不少。首當其沖的便是大眾集團。這其中，大眾汽車集團與上汽集團將在中國聯合開發三款插電混動車型及兩款純電車型，預計2026年起陸續推向市場。同樣，中國一汽也與大眾汽車集團簽署了協議。自2026年起，大眾品牌和捷達品牌將新增11款為中國市場量身打造的全新車型，其中10款為新能源車型。更早的時候，大眾汽車集團還與地平線就全場景智能駕駛方案達成合作，與小鵬汽車就電子電氣架構技術達成了合作。這些新技術將于2026年量產裝車。

不難發現，如今合資車企的新能源產品在用上中國合作伙伴的技術后，已經和本土新能源車型無明顯差異。有媒體報道指出，即將到來的2026年，將成為合資新能源產品集中爆發的關鍵一年。

從當前態勢來看，豐田鉑智3X、日產N7等車型已取得不俗銷量，后續新品有望延續熱銷勢頭，進一步拉動合資車企整體銷量增長。

屆時，國內汽車市場的競爭格局或又將迎來新的重構。究竟會如何發展，相信不久就會有初步的答案。