smart精靈#5 BRABUS動態(tài)體驗：性能/操控是長板，舒適/續(xù)航超出合格線

在smart發(fā)布 之前，我就參與過這臺車的試駕，當(dāng)時它除了展現(xiàn)出個性化的設(shè)計，平衡的駕乘體驗也給我留下不錯的印象，綜合能給到70分——如果沒有smart車標(biāo)，而是奔馳GLB（參數(shù)丨圖片）純電版的話，也許我能再加5分。

不過正式上市后，精靈 即便有2.9米軸距的中型SUV體量，但23.99萬起的指導(dǎo)價，在2025年很難切入主流市場：根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，它在1-10月的總銷量僅8300臺，沒能和精靈。

smart在不傷害8300名老車主的情況下，找到了解決方案，那就是裝上EHD插混系統(tǒng)。結(jié)合首銷政策，精靈 體面地把門檻拉低到16.99萬，一舉拉高市場熱度。在這樣的背景之下，精靈 純電版還有存在感嗎？或許我試駕的BRABUS超能版，會是smart最后的倔強。

為了全面的體驗它的動態(tài)，我先開著精靈 BRABUS去了趟四姑娘山。往返6個半小時跑了382公里，高海拔低溫下的百公里平均能耗21.4kWh，對于2.5噸的四驅(qū)SUV來說，這個成績屬于能接受的范圍。

smart也沒逃過「極速焦慮」的高速續(xù)航考驗，以舒適模式、動能回收中檔、空調(diào)22度2檔風(fēng)量和2.3bar冷車胎壓的情況下，以107km/h平均時速行駛223公里后，精靈 BRABUS減少57%的SoC電量，表顯電耗56.5kWh，平均能耗25.5kWh/100km。

以CLTC續(xù)航計算，精靈 BRABUS的冬季高速續(xù)航折扣率（達成率）約合60.4%，估計滿電能跑400km。

最終在蔚來500kW超充樁上，它補能64kWh后的網(wǎng)端電耗為27.8kWh/100km，充電最高功率則可以維持在298kW，從35%充到90%電量僅用17分鐘，效率極高——以實際能耗看，我不會說精靈 BRABUS超能版高速續(xù)航扎實，但你不能以豐田榮放的標(biāo)準(zhǔn)去要求寶馬X3 M的油耗。畢竟smart給到精靈 BRABUS的硬件很頂，除了運動包圍套件、麂皮材質(zhì)內(nèi)飾，21英寸的米其林PS EV輪胎也給能耗上了強度。

為了證明這不是一篇尬吹的文字，在四天時間開了近1000km后，我還要再說些個人對精靈 BRABUS不太滿意的地方。比如它的運動座椅對腰不夠友好，腰部支撐氣囊很難調(diào)到舒適的位置，加上本身偏硬的填充材質(zhì)，配合臀點比較高的SUV坐姿，讓大腿支撐有些懸空，坐上兩三個小時就腰酸背痛，頗有些我那臺MINI R56的風(fēng)采。

另外精靈 BRABUS的電門踏板回饋力偏沉，經(jīng)濟/舒適模式下的扭矩控制精度也不夠細膩，想要穩(wěn)定車速的時候，需要腳腕反復(fù)調(diào)整電門開度，加劇了小腿的疲憊感。

作為運動向的BRABUS車型，即便smart賣出的是臺純電SUV，我覺得自己提到的問題也算死穴。畢竟作為交換，精靈 BRABUS給我了30萬級純電SUV里頂尖的駕駛體驗。

駕駛員首先接觸的是方向盤。精靈 的方向盤從左到右2.5圈，直徑也比較友好，用麂皮提升摩擦力后的BRABUS版本更顯緊繃，尺度剛好的握感，以及三六點舒適的凹槽，讓手掌搭上去就找回燃油性能車般的戰(zhàn)斗氣息。

smart給到精靈 三種轉(zhuǎn)向力度，即便輕松模式下也沒有完全失去手力，不會有太多電子味，運動模式則具備和前輪之間更好的反饋。精靈 BRABUS低速回正力矩并不搶手，到中央?yún)^(qū)前有緩沖的卸力，中高車速下的回正力則更柔和、線性，在較快車速進行單移線后，轉(zhuǎn)向沒有超調(diào)的情況。而且smart把隨速增益調(diào)得比較明顯，給足了直線行駛的穩(wěn)定性，快速轉(zhuǎn)向的時候，中央?yún)^(qū)域外的邊際也比較清晰，可以更輕易把握車頭進行的角度，有種緊繃的質(zhì)感，符合運動車型的定位。

在轉(zhuǎn)向時，精靈 BRABUS的很多優(yōu)點會被放大。雖然這依然是有體量感的SUV，彎道中并不輕盈，加碼的橫向側(cè)傾會讓你心懷敬意，但smart的可變阻尼配合良好的懸架設(shè)計，還是令精靈 BRABUS給出讓人意外的駕控能力。

尤其我在川西環(huán)線的國道山路駕駛，精靈 BRABUS稱得上如魚得水，進入大曲率彎道的側(cè)傾梯度漸進，讓我有信心逐漸提高進入車速，車尾的循跡也很清晰，推著車頭入彎的感覺像是我開著歐林斯避震的極星2高性能版。精靈 BRABUS的側(cè)傾角邊際也十分清晰，PS EV寬胎抓地力優(yōu)秀，讓它呈現(xiàn)出偏中性的橫擺趨勢，可以讓我敢于試探極限，讓鐘情駕駛的人找到樂趣。

為了更全面的感受精靈 BRABUS的上限，我在封閉場地進行過單移線和雙移線的高速變道。單移線相對負擔(dān)較小，但雙移線的連續(xù)操作，在超出日常車速后，smart的車頭來回反復(fù)，車尾的跟隨還是會有遲滯，但回正后的拉扯比較少，阻尼可以快速收斂橫向擺動，能看出BRABUS的底盤實力。另外在車道中快速的左右轉(zhuǎn)向時，連續(xù)幾次來回讓精靈 BRABUS有些跟不上方向盤指向，保留了家用車的容錯空間，但它依然可以穩(wěn)定在車道中，電子系統(tǒng)結(jié)合優(yōu)秀的懸架，讓精靈 BRABUS沒有失控的跡象。

到這個部分，我還得說一下舒適性。雖然為了動感的駕控犧牲這部分的訴求，對于一臺BRABUS而言也沒問題，但精靈 BRABUS并非純粹的性能車，中型SUV寬敞的第二排不能完全浪費。

次級舒適性方面，如果把精靈 BRABUS放到舒適阻尼，smart有基本的操守，大多數(shù)路面都可以進行過濾，保持平滑地行駛反饋，只是大顆粒的路面材質(zhì)依然會有輕微地震動。而在短波起伏時，精靈 BRABUS車身控制還算到位，不會讓我上半身浮動帶來眩暈感，但依然有帶著俯仰的船感，需要換到運動阻尼才能更好的控制車身姿態(tài)。

遇到深井蓋、減速帶和路面破損的大激勵工況，精靈 BRABUS中低速阻尼初段有充足的吸收行程，即便40扁平比的輪胎，也不會像有些運動車偏生硬的觸感，車艙內(nèi)的沖擊像是墊了層乳膠床墊，碾壓后的簧下震動也很輕。但是smart的2.9米軸距，在大沖擊時容易帶來不一致的前后軸動態(tài)，如果車速偏高的話會有些蛙跳的感覺，讓俯仰動作比較明顯。

中高速的路面沖擊，samrt同樣營造出不錯的路感，精靈 BRABUS懸架動作很快，車身收到的沖擊并不直接，類似橋頭跳的飛坡，它的懸架拉伸壓縮行程也很克制，輕易不會觸及限位。但高速道路的長波起伏時，精靈 BRABUS在阻尼拉伸偏大的情況下，沉重的車身會導(dǎo)致壓縮太深，回彈力釋放不夠快，容易帶來漂浮的眩暈感。

最后必須提下精靈 BRABUS絕對“超能”的性能。

在只剩5%電量的情況下，我開啟“BRABUS”模式也能跑出4.8秒的0-100km/h加速成績，接近普通雙電機精靈，不過沖到400米時的尾速只有152km/h，用時13.65秒，極速也只跑到近183km/h，說明虧電時，它還是有些后勁乏力。

電量補到99%后我重新試了一次，這時精靈 BRABUS跑出3.68秒的反向虛標(biāo)01-00km/h成績，11.29秒就以207.61km/h車速沖過400米，比之前測試的雙電機極氪001還快一截，極速213km/h也比官方數(shù)據(jù)快一點點，這樣的性能表現(xiàn)對于30萬級的價格來說，絕對超綱了。不過smart設(shè)定的起步狀態(tài)十分平穩(wěn)，0.8G帶來的推背感不算刺激，而是用盡了全部抓地力來確保成績。

雖然極限性能很醒目，但日常代步的時候，我倒也不覺得精靈 BRABUS難以駕：除了BRABUS模式下的電門有點敏感，輕搭在踏板上也會有加速力，即便運動模式smart也留出了扭矩攀升的過程，沒有過于輕快的體感，經(jīng)濟、舒適模式更是新手可控的松弛狀態(tài)，有點像開著臺1.8T的SUV。不過你也別擔(dān)心精靈 BRABUS柔弱，只要敢深踩電門，smart稍微思考片刻，確認你想要加速之后的扭矩儲備很足，尤其高原山路上超車堪稱一絕，絲毫不受海拔影響。

高性能下的制動，是精靈 BRABUS的另一個優(yōu)點。smart不需要長時間的適應(yīng)，在中低速時的制動力就很線性，前端空行程不多，逐漸加壓的過程比較清晰，減速度容易控制。高速制動的剎車距離，在我反復(fù)實測后100-0km/h可以穩(wěn)定在36米出頭，而且制動踏板的腳感十分直接，到底后電子系統(tǒng)介入的彈力不會干擾到剎車過程。

另外，精靈 BRABUS的動能回收也不擾民，開到最大檔時丟開電門，它也沒有太突兀的拖拽感，平時如果用中檔不會大幅減速、干擾駕駛節(jié)奏，保留了一定滑行距離。還有一點，smart車機顯示最大回收力是100kW，如果想要增加續(xù)航的話，多用能量回收會是好主意。

不過精靈 BRABUS有個小問題，在開啟舒適停車的情況下，想要平穩(wěn)剎停還是有些考驗?zāi)_法，smart中型SUV的整備質(zhì)量，在剎停前的動能讓它很難避免急促的小幅俯仰。

至于智駕部分，精靈 BRABUS標(biāo)配了帶激光雷達、三目攝像頭和2顆Orin X芯片的高階方案，在高快道路的表現(xiàn)比較穩(wěn)定，屬于可用的水平，但城區(qū)領(lǐng)航的話風(fēng)格還是偏保守，超車積極性不高、跟車距離較遠，博弈能力也不強，通勤效率有待通過進一步升級優(yōu)化。

駕仕總結(jié)：

smart的精靈 BRABUS超能版，在我看來是長板明顯很長、短板不算特別短的純電SUV——

它的絕對性能對得起身價，駕駛品質(zhì)足夠動感，日常行駛的舒適性也勝任絕大多數(shù)場景，續(xù)航能力則處在合格的標(biāo)準(zhǔn)之上。

不過我不會推薦大家趕快去買精靈 BRABUS，即便它終端價格已經(jīng)落到30萬左右，但這依然是臺很挑買家的車型，你必須是不在意性價比、有需要電車和大空間的性能控才行。如果只是喜歡精靈 個性的設(shè)計和smart的品牌精神，或許還對駕駛體驗有些追求，省下十幾萬，買EHD超級電混的精靈 才是正確答案。