深圳，又雙叒刷新記錄了！深圳地鐵扛起三個(gè)“第一”

怎么判斷一個(gè)城市的人氣和活力？答案很簡(jiǎn)單，去擠一趟地鐵就知道了。

地鐵的客流強(qiáng)度、客運(yùn)量、擁擠程度等等指標(biāo)，往往比GDP數(shù)字更直觀地反映出這座城市的脈搏——人從哪里來(lái)，往哪里去，機(jī)會(huì)在哪里聚集。

而最近幾年地鐵數(shù)據(jù)最亮眼的，無(wú)疑是深圳。

2025年還沒(méi)結(jié)束，深圳地鐵已經(jīng)提前19天打破歷史記錄——截至2025年12月12日，深圳地鐵累計(jì)客運(yùn)量已達(dá)31.02億人次，再創(chuàng)新高。

要知道，深圳直到2004年才開(kāi)通第一條線(xiàn)路，遠(yuǎn)遠(yuǎn)晚于北上廣。但這個(gè)“后起之秀”，卻能在短短20年時(shí)間，拿下三個(gè)“第一”：

線(xiàn)網(wǎng)密度0.305公里/平方公里，全國(guó)內(nèi)地城市第一，

客流同比增長(zhǎng)5.89%，北上廣深四個(gè)一線(xiàn)城市中第一，

客運(yùn)強(qiáng)度1.5萬(wàn)人次/公里·日，連續(xù)24個(gè)月全國(guó)第一。

這些數(shù)字背后，是這座城市吸引力持續(xù)爆發(fā)的縮影——越來(lái)越多人正在用腳投票，選擇來(lái)到深圳扎根、奮斗、生活。

深圳這座年輕的城市，正以軌道為筋骨，以人流為血液，高速生長(zhǎng)。

你可能想象不到，深圳地鐵究竟有多忙。

截至今年11月底，深圳地鐵進(jìn)站量高達(dá)16.85億人次，正式超越廣州（16.27億人次），躍居國(guó)內(nèi)地鐵客流量“第三城”，僅次于上海（18.81億人次）和北京（17.97億人次）。

更驚人的是，“千萬(wàn)級(jí)客流”已經(jīng)成為了深圳地鐵的新常態(tài)。截至12月22日，深圳地鐵單日客流破千萬(wàn)人次已經(jīng)累計(jì)達(dá)66次，遠(yuǎn)超2024年及之前歷年累計(jì)的15次。

尤其是在暑運(yùn)期間，深圳甚至連續(xù)8個(gè)工作日客流破千萬(wàn)，最高單日客流量高達(dá)1120.92萬(wàn)人次，刷新年度峰值。

在這樣全國(guó)都罕見(jiàn)的繁忙程度下，深圳地鐵這幾年“跑得飛快”。

圖源：深圳特區(qū)報(bào)

回看2018年，深圳地鐵運(yùn)營(yíng)里程數(shù)只有297.6公里，不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于北上廣三座一線(xiàn)城市，甚至還排在南京、重慶、武漢等城市之后。

但是從2019年起，深圳地鐵年年都有新線(xiàn)路開(kāi)通，到今年12月月底，深圳將迎來(lái)新一輪的軌道交通擴(kuò)容——5號(hào)線(xiàn)西延段、8號(hào)線(xiàn)三期、11號(hào)線(xiàn)二期（紅嶺段）和13號(hào)線(xiàn)一期（北段）4條新線(xiàn)（段）均將集中投入運(yùn)營(yíng)。

等這些線(xiàn)路全部開(kāi)通后，深圳軌道交通運(yùn)營(yíng)里程將增至634.5公里，與7年前相比增長(zhǎng)幅度超113%，地鐵線(xiàn)網(wǎng)密度也在2023年首次登頂全國(guó)，并持續(xù)領(lǐng)跑至今。

深圳地鐵的“帶人”實(shí)力也越來(lái)越強(qiáng)，2020年時(shí)深圳地鐵的客運(yùn)強(qiáng)度還排在全國(guó)第四，位于廣州、上海、西安之后，但在2021年就以1.39萬(wàn)人次/日公里的客運(yùn)強(qiáng)度躍居全國(guó)第一，從2023年的12月開(kāi)始，深圳地鐵客運(yùn)強(qiáng)度已經(jīng)連續(xù)24個(gè)月全國(guó)第一。

龐大的地鐵客流，折射出深圳這座超級(jí)城市強(qiáng)大的磁吸力。

我們回望這座城市的人口變遷史，恰是一部無(wú)數(shù)人用腳投票的壯闊史詩(shī)。

1980年時(shí)，深圳的常住人口只有33萬(wàn)人，但接下來(lái)的幾十年里，人口增速飛快：

1980-1990年，深圳常住人口年均增長(zhǎng)16.7%；

1991-2000年，年均增速15.7%；

2000-2010年，年均增速保持在4.0%；

到2024年，深圳全市的實(shí)際管理人口已經(jīng)突破2200萬(wàn)，常住人口近1800萬(wàn)。

其中，大量新增的就業(yè)人口高度集中在南山科技園、前海、寶安中心、羅湖CBD等區(qū)域，這樣龐大且高度流動(dòng)的人口基數(shù)，催生了對(duì)高效、可靠、大容量的公共交通的剛性需求。

地鐵，自然成為支撐這座超大城市運(yùn)轉(zhuǎn)的骨干網(wǎng)絡(luò)。

正如劉曉博所說(shuō)，每一次刷卡進(jìn)站，背后可能是一次就業(yè)機(jī)會(huì)，一筆真實(shí)的消費(fèi)，一次關(guān)鍵的商務(wù)拜訪。

2024年，深圳GDP達(dá)3.68萬(wàn)億元，增速5.8%，居一線(xiàn)城市之首，更以5.4萬(wàn)億元的規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值，穩(wěn)居全國(guó)第一，遠(yuǎn)超蘇州、上海，形成“斷崖式”領(lǐng)先。

民營(yíng)經(jīng)濟(jì)更是活力滿(mǎn)滿(mǎn)——民營(yíng)企業(yè)數(shù)量超260萬(wàn)家、增長(zhǎng)10萬(wàn)戶(hù)以上，7家深圳民企入圍世界500強(qiáng)、27家上榜中國(guó)民企500強(qiáng)、40家成為廣東省民企100強(qiáng)。

我們能看到，深圳用地鐵串聯(lián)起了一片片產(chǎn)業(yè)區(qū)——

8號(hào)線(xiàn)三期終結(jié)了大鵬新區(qū)無(wú)地鐵的歷史，實(shí)現(xiàn)全市“區(qū)區(qū)通地鐵”的目標(biāo)，同時(shí)還激活了東部濱海旅游；

5號(hào)線(xiàn)西延段一旦開(kāi)通，將有效緩解黃貝嶺站客流壓力，助推深南東路沿線(xiàn)資源聚集與產(chǎn)業(yè)升級(jí)；

11號(hào)線(xiàn)二期紅嶺南段實(shí)現(xiàn)地鐵快線(xiàn)直達(dá)羅湖中心，打通東西效率走廊；

13號(hào)線(xiàn)一期北段貫穿南山、寶安，構(gòu)建起一條西部發(fā)展軸。

8號(hào)線(xiàn)三期線(xiàn)路示意圖

圖源：深視新聞

深圳，鋪設(shè)的不僅僅是地鐵軌道，更是產(chǎn)業(yè)與未來(lái)。

與此同時(shí)，一股新的人流浪潮也在助推地鐵熱度——港人“北上”。

2024年，港人“北上”超8191萬(wàn)人次，同比激增50%以上。按2023年年底香港人口750.31萬(wàn)人計(jì)算，相當(dāng)于平均每人“北上”10.9次。

深圳市零售商業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的“深港兩地消費(fèi)滿(mǎn)意度調(diào)查”結(jié)果也顯示，有95.24%的受訪港人多次來(lái)深圳消費(fèi)，其中，每周1次以上的高頻客群占27.62%，每月1次以上的客群占比達(dá)73.33%。

深圳地鐵，早已不只是交通工具——它是深圳城市生長(zhǎng)的骨架、產(chǎn)業(yè)布局的脈絡(luò)以及深港融合的紐帶。

深圳地鐵，憑什么這么有“人氣”？

對(duì)很多在深圳生活的人來(lái)說(shuō)，在深圳，有一種幸福，叫“地鐵直達(dá)”。

根據(jù)中規(guī)院與百度地圖聯(lián)合發(fā)布的《2024年度中國(guó)主要城市通勤監(jiān)測(cè)報(bào)告》，在深圳，45分鐘以?xún)?nèi)通勤比重高達(dá)81%，是全國(guó)首個(gè)達(dá)到80%目標(biāo)的超大城市。

這背后，是深圳這些年“拼命建地鐵”的決心——畢竟，地鐵越密，生活越從容。

你可能不知道，深圳地鐵擁有最智能先進(jìn)的設(shè)備、最齊全的母嬰裝備和最浪漫的“詩(shī)和遠(yuǎn)方”。

作為“科技之都”的深圳，就連地鐵進(jìn)站都是滿(mǎn)滿(mǎn)的科技感，如今的深圳地鐵新線(xiàn)（段），搭載了生物識(shí)別、視覺(jué)通行等功能，乘客輕松實(shí)現(xiàn)“刷掌”“刷臉”過(guò)閘，出行更加“絲滑”。

乘客在站臺(tái)候車(chē)時(shí)，能夠通過(guò)車(chē)廂擁擠度智能顯示系統(tǒng)實(shí)時(shí)查看高峰時(shí)段車(chē)廂客流情況，告別“沙丁魚(yú)罐頭”。

更暖心的是深圳地鐵對(duì)母嬰室的打造，地鐵站內(nèi)的母嬰室洗手臺(tái)、嬰兒床、寶寶座椅、溫奶器、飲水機(jī)、烘干機(jī)等基礎(chǔ)設(shè)施一應(yīng)俱全，同時(shí)還特別設(shè)置了奶瓶消毒器、嬰兒座椅、掛包桿、濕溫度計(jì)等便民設(shè)施。

黃木崗樞紐、大運(yùn)樞紐等客流集中站點(diǎn)的母嬰室，還根據(jù)功能單獨(dú)分區(qū)設(shè)立了兩間哺乳房。

圖源：深圳微時(shí)光

在深圳，地鐵還能把你送到“詩(shī)和遠(yuǎn)方”。

8號(hào)線(xiàn)二期直達(dá)大小梅沙，出站就是沙灘與海，多條線(xiàn)路串聯(lián)塘朗山、蓮花山、深圳灣公園......深圳地鐵，正是這座城市“以人為本”治理理念的縮影。

軌道之上，是深圳的蓬勃野心。

深圳的地鐵路網(wǎng)，從不止于深圳市內(nèi)，它的目標(biāo)，是“軌道上的大灣區(qū)”、世界級(jí)的“軌道城市”。

深圳明確提出，到2030年，將要建成7條高鐵、9條城際線(xiàn)、1條貨運(yùn)線(xiàn)、5條鐵路聯(lián)絡(luò)線(xiàn)、4處鐵路樞紐共26個(gè)鐵路項(xiàng)目，運(yùn)營(yíng)服務(wù)里程超過(guò)1000公里，全面覆蓋大灣區(qū)“一小時(shí)通勤圈”。

到時(shí)我們能切身體驗(yàn)到，深圳都市圈城市核心區(qū)和粵港澳大灣區(qū)核心城市核心區(qū)樞紐間半小時(shí)直達(dá)，大灣區(qū)主要城市間1小時(shí)通達(dá)，廣東省內(nèi)地級(jí)城市2小時(shí)覆蓋，相鄰省會(huì)城市3小時(shí)抵達(dá)的龐大交通圈。

高樓定義天際線(xiàn)，地鐵重塑生活圈。在深圳，軌道仍在往前延伸，因?yàn)檫@座永遠(yuǎn)向前奔跑的城市，從不滿(mǎn)足于“已刷新的紀(jì)錄”，

它的下一站，永遠(yuǎn)是更遠(yuǎn)的未來(lái)。