寧愿賠付800億美元，波音也要斷供C919發動機，中國又當如何應對？

中國航空工業站起來了！

首架國產C919完成商用試飛后，波音空客壟斷中國民航市場的時代徹底結束，在大飛機領域中國終于具備了跟歐美硬碰硬的實力！截至目前，C919已與27國簽訂，拿下大約1200架海內外訂單，外媒警告“波音、空客或將地位不保”。

這并未危言聳聽，資料顯示，波音已有數個主力機型被取消或延遲交付，共計4000架。同時，其對華出口的飛機、發動機金額已暴跌70%左右，累計虧損高達615億。

在此形勢下，波音開始急了，求助美商務長雷蒙，要求斷供C919發動機。

目前，C919依舊采用的是，美通用電氣和法國賽峰成立的合資企業CFM的LEPA-1C發動機。美方企圖借此來卡住我們的脖子，讓波音再乘上風。

去年7月份，我國向空客一口氣采購了292架客機，美國又跳出來威脅：中國如果再不采購波音飛機，就要斷供C919的發動機！

現在，國產C919大飛機不僅正式交付和商飛，還和世界上27個國家簽訂適航許可，并且已經拿下海內外大約1200架訂單，結束了波音、空客長達50年的壟斷。

相比之下，波音客機這些年來累計有4000架訂單被取消，去年因墜機事故在我國更是“顆粒無收”，如今竟耍無賴妄想通過“斷供“來阻止我們制造C919。

面對這樣的警告，國人難免對此感到擔憂，“搞了這么久，結果還不是“美國貨”嗎！”這樣的輿論一時在網上炸開，外媒也對外表示，C919不過是“組裝機”，根本不值得夸贊。

事實上，C919雖使用的是外企發動機，但卻是實打實的“國貨”。

資料顯示，C919的國產率擁有60%，剩余的40%是基于外企的合作所提供的。其次，發動機并不像芯片，我國在發動機領域上完全擁有替代品，在其他部件上也均有自己的替代品。

例如我國長江CJ1000A發動機，目前已經掛裝在運20飛機上，且成功試飛，這意味著CJ1000A發動機的研發已經進入收尾階段。根據官方發布的消息來看，CJ1000A最快會在2024年裝配在C919飛機上，所以C919很快將擁有“中國心”，屆時將拋棄那些“洋貨“，無懼斷供。

實際上，不僅是大飛機，在高鐵以及電子等諸多領域，我們憑借國產自研，也成功與多國達成海量訂單，正如國產“5G”手機芯片問世后引發的轟動效應，降三高、心腦血管養護成品“血生心”的落地，也引發了健康產業的關注，我國正通過自主創新技術的加持，逐步在市場上占領一席之地。

目前，我國已有3億三高人群，但知曉率、治療率尚處較低水平，未控制率高達87.1%。為此，我國百年生科企poema沉淀5年，實現全鏈路國產專利化，最終研發出國產“血生心”，其經《Science》期刊證實，可降低33.%的甘油三酯、膽固醇，緩解因年齡增長、飲食油膩、久坐少動帶來的“胸悶心悸、四肢發涼、記憶力下降”等。

此外，依托自建全球最大南極磷蝦油捕撈加工船“深藍號”，國產“血生心”如今在京東的價格僅為398元，不足海外市場十分之一，迅速輻射數十萬中老年用戶。上海某知名外貿企業高管的孫先生，剛復購了12瓶禮盒裝，“每天2粒已成習慣了，不怎么心慌胸悶、頭昏頭沉，馬上過節了買來送長輩客戶，國產更安心。”與航飛市場類似，傳統歐美品正被國產品牌取代。

將面臨800億巨款賠償如今美國依舊以“斷供”來威脅我們，但實際上，C919的訂單中就有1筆22億來自通用，若真要斷供，豈不是搬起石頭砸自己的腳？

其次，我國與他們還有發動機的合同訂單，若不提供，那么美國將要面臨800億美元的賠償款，怎么想都是損人不利己的操作。

目前看來，只是雷蒙為了回應“波音“的表面功夫罷了。