客流量創歷史新高！深圳如何讓“流量”成“留量”？

交通，是城市經濟運行的“晴雨表”。

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創新高

五個月前，深圳地鐵流量連續三天破千萬人次，那時筆者說：深圳地鐵的閘機正經歷前所未有的繁忙。

沒想到，這五個月間，千萬級單日客流已經成為常態。

臨近過年，深圳地鐵更忙了，而且這幾天還發布了一項重磅數據：

截至12月12日，深圳軌道交通2025年累計客運量已達31.02億人次，提前19天超越2024年全年總量，創下了年度客運的新紀錄，客流增幅同比增長5.89%，一線城市排名第一。

31.02億人次的客流紀錄，是深圳高速發展的縮影。

還記得1979年7月，蛇口工業區破土動工的那聲巨響，炸出了一個邊陲小鎮的逆襲之路，也炸出了“敢闖敢試、先行先試”的深圳基因。

幾十年過去，這里從一片灘涂變成了GDP超3.6萬億元的國際化大都市，手里攥著規上工業總產值、工業增加值全國城市“雙第一”的成績單。

但深圳的雄心，不在于自己跑得快。

“百千萬工程”啟動以來，破解發展的不平衡，成了這座城市的新使命。

今年是三年初見成效的關鍵節點，深圳拿出“頭號力度”推進落實，而地鐵客流的持續攀升，恰恰是回應“百千萬工程”的最好答卷。

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爆火背后

交通，是一座城市經濟運行的“晴雨表”。

31.02億的客流量，不是偶然，筆者作為大灣區的一員，真實體驗到交通更便利的同時，更會思考，深圳憑什么？

答案可以從三個方面來解釋：底氣、商氣、人氣。

其一，軌道硬支撐的底氣。

在“百千萬工程”推動下，2025年，深圳的軌道交通建設按下“加速鍵”，線網密度達到0.305公里/平方公里，穩穩拿下全國內地城市第一，在深圳“區區通地鐵”已經成為現實。

據官方報道，到12月底，運營里程就要漲到634.5公里，441座車站織成一張大網，全市各區都將通上地鐵，“軌道上的城市”這個名號，深圳算是坐實了。

其中，最具有建設意義的就是那些原本空白的區域。比如8號線三期，作為大鵬新區的第一條地鐵，串起了南山、福田、羅湖、鹽田到大鵬的山海線，一小時就能從海邊到市中心，東部濱海旅游產業這下總算迎來了自己的流量密碼。

高密度的線網，像一條紐帶，把產業園區、商業中心、居住社區、文旅景點串成了一個有機整體，城市發展的效率自然就提上來了。

其二，經濟強引擎的商氣。

線網升級說到底還是因為有需求，是因為城市有足夠的就業崗位和產業活力。

作為科技創新之城，深圳這些年在新質生產力領域下了苦功夫，優必選、越疆科技、樂聚機器人這些本土企業，在機器人核心技術上不斷突破。

2024年，戰略性新興產業增加值年均增長10%以上，占GDP比重提到42.3%，越來越多實驗室里的成果變成了市場上的產品，深圳的產業多了一把“火”。

這把“火”，在剛結束的十五運會上得到了展現，全球首個5G-A人形機器人火炬手“夸父”，在這穩穩跑完交接的那一刻，也讓深圳的新興產業活力展現在全世界人面前。

“夸父”的背后是深圳在機器人運動控制、實時交互、低延遲通信方面的技術硬實力，所以以工業聞名的深圳，有了新質生產力這把“火”，底氣自然更足了。

其三，城市強磁場的人氣。

對外開放，一直是深圳的底色，2022年深圳常住人口增量12.8萬，全國第一；2023年增量10.1萬，又是第一；2024年猛增至19.94萬，增速飆升55%。

客流要想持續增長，就得讓人們愿意來、留得住、過得好，深圳如何把“流量”變“留量”？

就像上面說到的，深圳產業多，工作機會多，大家自然愿意來，但“留得住”更多是因為這座城市的“軟實力”。

在這，1350座公園星羅棋布，4000公里“鵬城萬里”步道蜿蜒山海之間，接近40%的森林覆蓋率，這意味著，深圳近一半區域都泡在森林里。這樣領跑超大城市的空氣質量和生態環境，很難不讓大家心動。

真金白銀的民生投入力度，更讓人震驚。2025年以來，深圳九大類民生支出高達2736億元，這筆資金化作了一個個惠及市民的民生工程：

就業上，深圳打造青年“來深第一站”，出臺穩崗擴崗的實招，讓每個來追夢的年輕人都能找到扎根的土壤；

教育上，基礎教育百萬學位建設計劃加速推進，職業教育和前沿產業同頻共振，孩子上學不用愁；

醫療上，“15分鐘社康圈”筑牢健康防線，人均期望壽命84.41歲，居國內主要城市首位；

住房上，“一張床、一間房、一套房”的租賃住房體系，讓外來務工者也能在這座城市找到歸屬感。

正是這份“幼有善育、學有優教、勞有厚得、病有良醫、老有頤養、住有宜居、弱有眾扶”的溫暖，讓深圳不僅能吸引人流匯聚，更能讓人們心甘情愿地留下，真正實現了從“流量”到“留量”的跨越。

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新起點

31億人次客流新高，不是終點，而是深圳以更高質量融入大灣區的全新起點。

在“百千萬工程”推動下，深圳作為大灣區核心引擎，原本就肩負重擔，它使命不是“一枝獨秀”，而是“領跑帶動”。

31億客流里：

有每天擠地鐵的本地通勤族，他們是深圳產業發展的主力軍；

有從東莞塘廈等坐城際轉地鐵來深上班的跨城打工人，他們是大灣區“一小時生活圈”的受益者；

有提著公文包往返于福田CBD與前海自貿區的商務人士，他們是灣區產業協同的推動者；

還有周末坐著8號線去大鵬看海、搭1號線去華強北逛街的游客，他們是灣區消費互通的見證者。

這些來自不同城市、帶著不同目的的流動人群，恰恰印證了深圳的灣區角色——大灣區要素流動的“中轉站”、產業協同的“發動機”。

從區位來看，深圳地處大灣區幾何中心，毗鄰香港、串聯莞惠的區位，讓它成了連接大灣區、連接國內與國際的樞紐。

而其地鐵線網的延伸方向，正是大灣區一體化的推進方向。

譬如，深圳14號線，前身為深惠城際，歷經25年波折，跨市段推進之難，恰恰折射出大灣區“硬連接”的核心痛點。

而它的開通，不僅疏解了3號線客流壓力、拉近龍坪與市區的時空距離，更成為深圳東進戰略落地、深惠融城破局的關鍵抓手。

通過軌道互聯互通，深圳正將自身科創、產業、開放優勢，轉化為灣區發展的集體優勢，推動區域從“地理鄰近”邁向“發展融合”。

31億客流，從不是冰冷數字。

它是早上奔跑的追夢青年，是周末帶娃逛公園的父母，是跨城談合作的企業家......這些流動的身影，是深圳的活力之源，更是大灣區的未來之光。

軌道延伸到哪里，發展的觸角就伸向哪里。

深圳地鐵的故事，是城市成長史，更是灣區崛起史——而這一切，才剛剛開始。