每天早上6點爬起來趕地鐵的坪山打工人小林,心里總有個疙瘩:明明深圳地鐵線路密密麻麻,偏偏16號線活成了最孤單的那一條,硬生生把東部通勤人的耐心磨沒了!
說它奇葩真不是冤枉,全深圳地鐵就它獨一份,壓根不碰羅湖福田南山這些關內核心區,別人的線路都是往市中心扎,它倒好,死守龍崗坪山打轉,妥妥的東部“專屬孤兒線”。別搞錯了,它不叫龍崗線,官方名龍坪線,當初是沖著東進戰略來的,大運站、坪山圍站能換乘14號線,說好的龍崗坪山到崗廈北一小時直達,聽著挺美,實操全是坑。
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現在日均客流才26萬出頭,連當初預測值的六成不到,跟動不動客流破50萬的9號線比,壓根不是一個量級。明明能靠換乘14號線分流東部人口,結果愣是沒盤活,每天車廂里松松散散,看著都心疼這規劃投入。
最讓人膈應的還是三大硬傷:不進關內、不接鹽田、不連惠州。二期終點園山西坑站,跟8號線深外高中站直愣愣就10公里,看著不遠,鹽田人去龍崗談業務,得先坐8號線到黃貝嶺,轉5號線再換3號線或14號線,兜兜轉轉兩小時起步。
龍崗坪山想去福田,同樣要換乘兩三趟,上班路上光耗時間,工資沒漲多少,通勤成本先拉滿。早就有人提議打通梧桐山,讓16號線和8號線接上,東部地鐵形成閉環多方便,可這建議喊了好久,連點新動靜都沒有。
要是能讓16號線連上覆蓋龍崗、坪山、高新區的19號線,再往南延伸到鹽田,東部交通網直接盤活,可惜這也只是打工人的美好幻想。
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更別提惠州大亞灣那10多萬跨城通勤族了,16號線終點站田心站到龍光城才4.45公里,開車15分鐘的路,地鐵就是不肯多挪一步。當初喊著建深圳都市圈,現在看就是空話,大亞灣十四五規劃里,早就對16號線延伸不抱希望,只能把寶全押在21號線上,滿心都是無奈。
說到規劃偏心,龍華大浪、觀瀾的富士康工人也有話說,這邊幾十萬打工人,出門全靠公交電動車,風吹雨淋是常態。好不容易盼來22號線,松和站就挨著富士康廠區,能直達福田,可這線路要2028年才開通,具體哪天能坐上,誰心里都沒底。
深圳的地鐵規劃,向來是哪里繁華往哪去,可東部打工人的通勤剛需,就活該被忽視嗎?真心盼著能早點打通16號線的銜接斷點,讓東部不再是地鐵規劃里的邊緣地帶,讓我們這些打工人,也能多睡半小時,通勤路上少點折騰!
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