廣東
坊間一首打油詩道盡所有：
發著工資交著社保就是很好公司。
少發工資交著社保就是不錯公司。
拖欠工資交著社保就是一般公司。
不發工資不交社保就是幸福航司。
我在想如今這樣的慘局和管理有多少關系？
要我說，這家航司如今面臨的困境，與管理密切相關。
從幾個方面來講。
成立之初，曾定位為“低成本航空”，但運營模式、票價體系和服務并未真正貫徹低成本原則，導致在真正低成本航空的競爭中處于劣勢。
管理定位不清！
后期轉向以國產新舟60/MA60飛機運營支線航空。
但在執行中，遇到了飛機可靠性、出勤率、舒適度以及航點盈利能力等多重挑戰。
管理層在機隊規劃、航線網絡優化和應對飛機技術限制方面的能力不足。
2018年引入波音737客機后，新機型與原有新舟60機隊運營成本不兼容，導致虧損加劇。
同時有專家指出新舟60本身存在故障率高、航材供應受限等問題，而波音737的引入未能有效提升競爭力，反而增加了運營負擔。
后邊試圖通過“干支結合”拓展市場，但干線市場競爭激烈，支線航空受高鐵沖擊嚴重，導致市場份額萎縮。
管理能力有限，沒有看清市場形式和走向。
截至2025年，公司對外拖欠債務超過50億元，其中拖欠中航工業和政府欠款合計超過30億元，資產負債率高達200%，資金鏈斷裂成為停航的直接原因。
該公司擁有25架新舟60飛機，5架波音737-800飛機，員工卻有1000余名。
這些飛機都飛起來的話，人員還算適當，就像后續只飛五架飛機，卻有1000多人要養，壓力何其之大。
為此因長期拖欠員工工資、社保和公積金，引發員工不滿，部分員工被迫兼職送外賣、做直播維持生計。公司凝聚力大幅下降！
后邊還曝光出人力資源部高管被曝違規發放工資，加劇內部矛盾，削弱員工對公司的信任。
有領導在會上表示后悔。
這家公司的困境是戰略失誤、財務管理不善、內部管理混亂以及市場環境變化等多重因素疊加的結果。
若要實現復航，需解決債務重組、引入戰略投資者、優化機隊結構等核心問題。
現在看起來實在是難。
同時這也提醒了某些航司，聘用管理一定三思而行。
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