硅鋼出口一紙令下，全球電車業瀕臨停擺，誰掐住了新能源命門？

2025年12月9日，商務部和海關總署聯合發了第79號公告。明確對無取向硅鋼實施出口許可證管理，而且政策當天就生效了。這消息一出，全球新能源汽車廠商全坐不住了。一份出口許可文件而已，為啥能讓這些行業巨頭如此緊張？背后藏著的戰略考量到底是什么？

中國硅鋼為何成關鍵

政策一落地，全球產業鏈的連鎖反應瞬間炸開了鍋。國際媒體鋪天蓋地都是相關報道，日本豐田、本田的核心電機供應商急得像熱鍋上的螞蟻。

歐洲那邊更不樂觀，大眾、寶馬的新能源汽車配套廠商連夜召開緊急會議，全都陷入了前所未有的焦慮。

他們對中國硅鋼的依賴度早就突破了警戒線，有行業數據顯示，這些企業高端電機用硅鋼的采購量里，中國產品占比最少都在60%以上，現在采購周期直接翻倍拉長，連能不能拿到貨都成了未知數。

原本掐著點制定的精密生產計劃全被打亂，部分企業甚至立刻啟動庫存盤點應急方案。他們最擔心的是，手里現有的貨撐不過未來3個月的生產。

要知道，現代制造業尤其是汽車行業，都主打低庫存管理來控制成本，這種供應鏈斷檔的風險，對他們來說簡直是致命打擊。大家多半會好奇，無取向硅鋼到底是啥稀罕物件，能有這么大的威力？

它可不是普通鋼材，而是制造電機鐵芯的核心材料，堪稱電機的“心臟”。你身邊所有靠電運轉的設備，基本都有它的身影。

小到家里的空調、冰箱壓縮機，中到辦公用的打印機，大到電動汽車驅動電機、風力發電機，少了它根本轉不起來。它的性能優劣，直接關乎電機的效率高低、能耗多少，甚至是整體體積大小。

更關鍵的是，現在新能源汽車行業火得一塌糊涂，帶動無取向硅鋼需求猛漲。據統計，2024年我國無取向硅鋼產量就有1315萬噸，產能利用率超90%，其中高牌號產品占比已達31.2%，大多都用在了新能源領域。

舉個實際例子，美國之前高調出臺《通脹削減法案》，一門心思想引導企業不用中國材料，搞所謂的“去中國化”供應鏈。但市場根本不買這一套，畢竟性價比和供應穩定性擺在那。

有行業分析機構的數據顯示，特斯拉2025年第三季度反而悄悄增加了中國硅鋼的采購量，增幅直接達到15%。說白了，不是他們不想換，而是全球范圍內，能滿足其高端車型電機需求、還能保證穩定供應的，目前只有中國企業。

中國硅鋼實現逆襲

中國硅鋼能有今天這樣的行業分量，背后是十年磨一劍的堅守。十年前，高端無取向硅鋼市場被日德企業包圓了。日本的新日鐵、JFE，還有德國的蒂森克虜伯，死死攥著核心技術不放。

中國企業想買，不僅要多付30%以上的價錢。還經常遇到交貨慢、規格不全的問題。更氣人的是，一些關鍵項目上，對方直接拒絕供貨。這種被卡脖子的憋屈，讓中國鋼鐵企業下定決心搞自主研發。

中國寶武、太鋼這些龍頭企業，專門組建了專項技術團隊。一頭扎進成分配比、超薄軋制、連續退火這些核心難題里。功夫終究沒白費，中國寶武2025年5月透露。他們最新產品的鐵損值低至2.5W/kg以下，磁密還突破了1.7T。

綜合性能已經達到全球頂尖水平。太鋼也在2025年8月宣布，其750MPa級超高強硅鋼。成功批量用到了抽水蓄能等高端領域。國家標準化管理委員會2024年發布的新版國標。也為這些高質量產品立下了明確的行業標桿。

目前中國占據著全球65%以上的高端硅鋼產能。徹底打破了日德企業多年的壟斷局面。從以前靠進口過日子，到現在主導全球供給。中國硅鋼產業完成了一場相當漂亮的逆襲。

實為精準調控手段

看清中國硅鋼的產業實力后，就不難懂這次出口許可管理的深意了。這絕對不是臨時起意的決定，而是經過深思熟慮的戰略舉措。先從國內需求來看，中國早就成了全球最大的新能源汽車產銷國。

2024年中國新能源汽車產量占全球的比例超60%。比亞迪、蔚來這些本土品牌，對高性能硅鋼的需求每年都在激增。確保國內產業能優先獲得穩定供應，避免出現被反卡脖子的情況。這是這項政策的核心目標之一。

另外還有一點，這也是對不公平貿易行為的合理回應。有意思的是，就在中國政策出臺前幾天。美國商務部2025年12月1日宣布，對中國無取向電工鋼發起雙反調查。

這種調查明顯帶著貿易保護的色彩，目的就是通過加征關稅限制中國產品。中國推出的出口許可制度，就是一種更精準的回應方式。話說回來，許可證可不是禁止出口，只是規范出口管理而已。

未來合作迎新挑戰

歐洲情況頗具代表性。歐盟本想借碳關稅設綠色貿易壁壘，可中國寶武、太鋼的先進硅鋼，靠環保技術讓碳排放強度比日德企業低20%左右，契合其綠色轉型需求，迫使歐盟重新考量合作策略。

筆者認為，此次事件標志全球高端制造業格局生變，中國在關鍵材料領域突破后，擁有了規則話語權，單邊主導模式已難以為繼。中國硅鋼逆襲是制造業實力的體現，這股新風能否推動更公平合作，要看各方選擇。