2024款極氪001換系統(tǒng)眾籌成功，到底是“喜”是“憂”？

相比燃油車，新能源車新車型、新技術的升級迭代速度明顯加快。一方面，這讓消費者能更快體驗到最新科技，但另一方面，升級迭代速度加快，也容易引發(fā)一些老車主的意見。車企們逐漸意識到這點，正努力在新用戶體驗和老用戶感受之間尋求平衡點，而通過眾籌為老用戶升級或更換配置，便是車企們探索出的一個重要方案。像極氪在上個月開啟眾籌給老車主換輔助駕駛系統(tǒng)一事，就又一次將眾籌這種模式推到了大眾面前。

20天，眾籌成功

在11月24日，極氪官方宣布，經過周密的前序研發(fā)工作，終于完成了技術方案的可行性分析，面向搭載激光雷達的2024款極氪001和極氪009的輔助駕駛軟硬件系統(tǒng)更換眾籌項目，正式上線。按照極氪給出的眾籌信息，符合升級條件的極氪001，眾籌原價33500元，使用此前派發(fā)的千里浩瀚權益券后，只需13500元；符合升級條件的極氪009，眾籌原價38500元，使用此前派發(fā)的千里浩瀚權益券后，價格為18500元，眾籌活動至2025年12月24日中午12點結束。

從極氪給出的這份眾籌方案來看，顯然是拿出了最大誠意。因此，不少老車主，特別是2024款極氪001車主紛紛積極響應，只用了20天左右時間，2024款極氪001輔助駕駛軟硬件系統(tǒng)更換就眾籌成功。

真正的“大考”才開始

然而，對極氪來說，2024款極氪001眾籌成功，也就意味著真正的挑戰(zhàn)開始。要知道，雖然眾籌為老車主更換或升級配置在行業(yè)并不少見，包括特斯拉、蔚來、小鵬等眾多車企都發(fā)起過用戶眾籌，但像極氪這樣進行跨代際輔助駕駛軟硬件系統(tǒng)切換，在行業(yè)內尚屬首次，對極氪的技術、資金實力，以及售后保障能力等都是一次大考。

首先在技術層面，比起友商單純的換個芯片或升級軟件，極氪這次跨代際輔助駕駛軟硬件系統(tǒng)切換，涉及底層芯片、系統(tǒng)布控、線束布局的全面替換，需要攻克眾多技術難題。因此，從2025年9月，極氪官方回應已正式立項啟動方案細節(jié)研究和前序研發(fā)工作，到2025年11月正式啟動眾籌，中間隔了將近2個。但從結果來看，在前期攻堅階段，極氪的技術實力經受住了考驗。

不過如今，極氪001眾籌成功，考驗的便是極氪的技術培訓體系。畢竟，參與眾籌的2024款極氪001車主來自全國各地，不可能要求他們把車都開到一個地方集中更換系統(tǒng)，只會到各地方指定的門店進行。這就要求，各地的門店員工都要通過賦能培訓，盡快掌握相關技能。

其次在資金層面，為了這次輔助駕駛系統(tǒng)更換，光是攻克更換難題，極氪重新研發(fā)驗證的投入就近2億元。而在眾籌成功后，單車升級需要更換近60個零部件，硬件成本超過3萬元，再加上人工、場地費等，成本只會更高。雖然極氪是采取眾籌收費模式，但眾籌費與所需成本之間相差了很大一截，像2024款極氪001眾籌費在使用權益券后為13500元，還不夠覆蓋硬件成本，缺口都需要極氪自己掏錢補上，對極氪資金周轉能力顯然是個考驗。

然后就是售后保障層面，極氪這次更換輔助駕駛系統(tǒng)，涉及的用戶量大，且售后更換工時長。在眾籌成功后，很多2024款極氪001車主都想盡快用上最新功能，但一輛車的硬件更換工時初步預估就超過10小時。因此，整個系統(tǒng)更換周期必然不會太短，部分老車主可能會面臨較長等待時間。另外，在更換期間，車主可能無車可用，想要一個替代出行工具，以及在更換輔助駕駛系統(tǒng)過后，可能出現的如體驗、權益變化等，都需要有充足預案，極大考驗著極氪的售后保障能力。

極氪這次跨代際輔助駕駛系統(tǒng)更換在行業(yè)是絕無僅有的，由于沒有先例可循，當中存在的一些風險也是未知。不過，從品牌誕生以來，無論是技術，還是服務，極氪都一直是行業(yè)的“開創(chuàng)者”，敢于承擔風險是必備技能。這次眾籌給老車主更換輔助駕駛系統(tǒng)，只不過是極氪眾多開創(chuàng)性案例中的其中一個。之前，極氪0元換芯，免費換電，都為品牌贏得了好口碑。此次眾籌成功后，若是能順利推進，必然會進一步增強品牌與用戶間的信任度。至于技術、資金和售后保障等方面，背靠吉利這顆大樹的極氪，顯然不缺這點實力。