一汽37億投資零跑，一場各取所需的“雙向奔赴”

一汽37億投資零跑，一場各取所需的“雙向奔赴”

昨天（12月28日），中國車圈發生了一件標志性的大事：中國一汽宣布投資約37.44億元，入股造車新勢力零跑汽車，成為了它的戰略股東。

這可不是簡單的財務投資，而是雙方在研發、生產等多方面的深度綁定。更值得一提的是，這是央企首次入股新勢力車企，像是兩個不同時代的代表，在新能源汽車的賽道上握緊了手。

這件事很有意思，表面上看是一汽拿出真金白銀支持零跑，實際上，這是一場各取所需、優勢互補的“雙向奔赴”。

對于零跑而言，這筆投資來得正是時候。 零跑今年勢頭很猛，預計全年銷量接近60萬輛，穩坐新勢力頭把交椅，并且已經實現了季度盈利，手里還握著超過300億元的現金。看起來并不缺錢，那它圖什么呢？

首先是“名”。一汽是“共和國長子”，它的入股本身就是一個巨大的信用背書，能極大地提升零跑的品牌形象和公眾信任度，尤其是在沖擊更高端市場的時候。

其次是“實”。零跑創始人朱江明之前說過，從50萬年銷邁向100萬甚至更遠的目標，挑戰的不只是銷量，更是整個體系的極限。

一汽在傳統制造、供應鏈管理、產能布局等方面的深厚積淀，恰好能彌補新勢力在這方面的短板，特別是在成本控制和規模化生產上，能幫零跑把“理工男”的技術優勢，更高效地轉化為市場優勢。

對于一汽來說，這更像是一場面向未來的戰略性補課。 作為傳統汽車巨頭，一汽在向電動化、智能化轉型的過程中，亟需快速補強核心技術和市場化的產品能力。

零跑堅持的“全域自研”戰略，讓其掌握了整車約65% 的核心技術自研自造能力，在智能座艙、電驅系統等方面有自己的護城河。

通過資本合作，一汽不僅能直接獲得這些寶貴的技術成果和經驗，更能與零跑在插電混動、增程式動力總成等具體領域開展聯合開發，加速自身的技術迭代和產品落地。

這次合作也為我們勾勒出了一種行業新模式的雛形：不再是簡單的兼并收購，而是資本為紐帶、技術為核心的戰略協同。

零跑的股權結構也因此變得很有意思：創始人團隊保持控制權，國際巨頭Stellantis助其出海，現在再加上央企一汽穩固后方，形成了一個頗為穩固的“鐵三角”。

這或許意味著，未來汽車行業的競爭，將不再是單個品牌的單打獨斗，而是生態聯盟之間的較量。

當然，合作的美好藍圖還需要市場的檢驗。雙方的企業文化、管理流程如何融合？聯合開發的產品能否精準命中市場需求？這些都是待解的考題。

但無論如何，一汽與零跑的這次攜手，無疑給激烈內卷的中國車市提供了一個新的解題思路：與其在紅海中你死我活地廝殺，不如尋找互補的伙伴，一起把蛋糕做大，共同駛向更廣闊的全球市場。