匠心、傳承與靜默卓越——探秘Baglietto手工造船廠

Baglietto造船廠靜靜坐落于拉斯佩齊亞濱水區，但整個運營體系卻絲毫不顯局促。廠房內工匠們忙碌不停，船臺上排列著建造中的鋼或鋁制超艇，而訂單簿已排至數年之后。

盡管擁有170年歷史，且客戶名單星光熠熠，Baglietto卻往往保持緘默。在這個圈子里，隱私就是一種貨幣——這也成了執行董事埃吉迪奧·比松（Egidio Bisson）的煩惱之一。

隨著Baglietto宣布其最新銷售成果——新推出的DOM115系列第四艘成功售出，埃吉迪奧·比松坦言，他面臨的挑戰之一正是來自船東們——具體而言，是他們對隱私的合理需求。這想必令人頗為無奈。作為一家擁有超過11,000艘已下水船艇的公司，自然渴望宣揚其成就。

“有時你可以透露信息，有時則不能，”談及Baglietto建造的定制超級和超級游艇時，他這樣說道，“也許你有很多非常想分享的東西……比如，比如船上確實充滿了精妙的設計。”

DOM115系列游艇

造船廠全線滿載

目前，船廠正為眼光獨到的船主們建造21艘游艇（該公司也承接軍方訂單），這顯示出市場需求旺盛，訂單已排至2027-2028年。其中17艘已售，4艘為投機性建造。定制游艇的復雜性與挑戰意味著需要持續解決船東的各種個性化需求。

但比松說，這也正是這項工作的興奮與獨特之處。Baglietto的船東名單堪稱傳奇——包括普契尼、一位教皇（利奧十三世）和摩納哥的蘭尼埃親王。這是一個充滿魅力的品牌，但其風格背后有著堅實的底蘊支撐。

該公司采用多船廠協作模式（一家船廠負責鋼/鋁結構建造，另一家負責舾裝），后者的設施包括一臺9,000噸級的移動龍門吊。該公司正在發展壯大，但目前將年交付量限制在6-7艘，最大游艇尺寸為65米——旨在保持工藝水準。

進軍亞洲與澳大利亞市場

美國是其最強勁的市場（約占銷售額的40%）。意大利本土銷售占比不大，但Baglietto報告在亞洲和澳大利亞的業務日益活躍。公司近期宣布與Asiamarine和Fraser Yachts達成協議，覆蓋香港、新加坡、泰國和印度尼西亞等市場。未來幾年內，將有兩艘游艇前往澳大利亞。

比松指出：“我們正在關注其他市場，以防美國市場出現問題，但此刻我們并未遇到任何特定的市場問題，歐洲市場總體約占銷售額的50%。”

Baglietto首艘T54游艇船體已抵達船廠

為何自稱“手工定制”

與許多超級游艇公司一樣，Baglietto憑借其高度定制的造船方式立足。但卻更進一步，Baglietto稱自己是“手工定制”，強調與船東的深度互動。定制范圍極廣——內飾100%可按船東意愿設計，外觀也常在建造過程中修改。

比松回憶了一個為“一位身材特別高大的客戶”重新設計內飾的項目。但通常，定制體現在根據客戶偏好設計的游泳池、外部家具以及接駁艇安排上。

管理Baglietto建造背后的人力生態系統

管理參與定制化的各方人員是另一項挑戰。船廠的員工通常會參與多艘游艇的建造。主廠區約有100名全職員工，每天還有約600名額外人員（分包商）在此工作，另有200-300人在Baglietto的其他設施工作。內部員工是“控制流程、持續進行開發和繪圖工作的人員，包括所有內部的工程師”。

在Baglietto總部所在地拉斯佩齊亞，多家船廠在此建造產品，包括圣洛倫佐（Sanlorenzo）、麗娃（Riva，隸屬法拉帝集團）和芬坎蒂尼（Fincantieri）。該地區是意大利高端游艇建造的重要樞紐。而且，這些船廠都依賴于相同的分包商生態系統。

比松解釋，公司傾向于使用至少有10年合作歷史的專業分包商，但也一直在尋找新的合作方。當找到潛在合作方時，公司會首先拜訪，考察其質量和資源，然后提供其必須遵循的規格要求。目的是在所有船只上保持一致的工藝標準和設計理念，從而維持品質。

因此，Baglietto必須精心安排全年的建造時間，以避免任何單一分包商超負荷運轉。這需要每天對人力與資源配置進行調整。比松坦言，他喜歡維持相同的供應商體系——并視他們如家人——因為這有助于控制質量。

“這基本上是我們控制生產的方式：使用相同的分包商，遵循同一種設計理念。當然，所有游艇形狀各異，但歸根結底，我們秉持相同的概念。”

氫能：Baglietto的選擇

公司已完全接納的另一個理念是氫能。比松表示，零排放是公司的目標——為此，公司已在綠色氫能領域投入巨資。其在碼頭建造了一個原型裝置（與技術合作伙伴西門子能源合作），用于從海水中提取氫氣。

“這正是未來能夠安裝在62米游艇上的系統完全相同，”比松說，“我們將其建在岸上，這樣我們、供應鏈以及船東都能清晰理解系統如何運作、親身體驗并親眼看到它。”

“在可持續發展領域，一切都是嶄新的。每家船廠都有自己的想法。我們選擇氫能，因為這是實現真正綠色的唯一途徑，因為氫氣是從海水中產生的。”

之所以如此開發，是因為目前碼頭尚未準備好為船只補充氫燃料。“該系統在持續開發中，因為從五年前到現在，相關技術已完全不同。”

Baglietto零排放制氫站

當比松在船廠巡視時，他談論著船東、市場以及數百名工匠在一艘船建造過程中精妙協作的圖景。但當他停在氫能原型裝置旁時，顯然，Baglietto的下一個篇章將不同于過去的170年。如果說公司的傳統建立在匠心工藝之上，那么其未來很可能將由綠色能源書寫。對于一個既依靠傳統又不斷創新的造船廠而言，這似乎恰恰是其精髓所在。